石幾のブログ一覧

　先日、サーキットでタイヤのビードに石を噛んでしまい交換することになっていたのですが、本日、頼んでいたタイヤがバーデンに届いていたので朝から交換に行って来ました。
　これまで着けていたのはヨコハマＳ－ＤＲＩＶＥでこれはロードスターを中古で購入した時からついていたもので、山も減ってひび割れも入っておりおそらく本来の性能を発揮していなかったのではないかと思います。
　先日のスピンしてしまった時などは特に感じたのですが、走り初めからある程度温まってもグリップしてくる感じではなく、温まると滑り出しが分かりやすくなってくる位の変化しかないのですがある程度のところを超えると一気に滑りやすくなるように思うんです。
　コーナーを曲がった時に少しハンドルを取られたような感触があったのも前輪の左右で温度差が出てそれが影響したのではないか、などと思っています。
　最も、前述のとおり古いタイヤですので本来の性能が出ていないと考えるのが普通で（購入した時には既にそんな感じでしたし）Ｓ－ＤＲＩＶＥ一般がそういう特性のタイヤなのかはわかりません。

　新しく購入したタイヤはＦＥＤＥＲＡＬ　５９５ＲＳ－Ｒです。
　元々は新品のＳ－ＤＲＩＶＥがどんな性能でどれくらい変わっているのか知りたくて同じタイヤにしようと思っていたのですがバーデンで「安く済ませたいから、（ハイグリップタイヤではなく）Ｓ－ＤＲＩＶＥでいいかと思ってる」と相談すると「それならアジアンタイヤだけどＳ－ＤＲＩＶＥよりも安いハイグリップタイヤがある」とのことだったのでそちらに交換することにしました。
　今のところ、まだ距離も走っていないので一皮剥がれていませんし街乗りだけなので５９５ＲＳ－Ｒの肝心のグリップだったり本来の性能というのは実感できていませんがどうもＳ－ＤＲＩＶＥよりもウォールが柔らかいのか乗り味がマイルドになって、段差を超えるときにもこれまでガッツンガッツン衝撃がきていたのが少し緩和されたような気がします。
　また、以前カプチーノに乗っていた際グリッド２からネオバにはきかえた時に感じたようなグリップしすぎてタイヤがばたついて感じるようなこともありませんでした。
　また近いうちにサーキットに持ち込んで乗ってみたいと思います。

　本日の寝覚めはなかなかに最悪でした。
　根付いたのが２時過ぎだったにも関わらず朝６時前にヒグマに追われる夢を見て目が覚めてしまいそれ以降結局寝付けませんでした。
　更に家を出てからも忘れ物に気づいて何度も家に戻るという間抜けなことを繰り返すなど朝からどうもリズムがよろしくない感じでした。
　それらの事自体はそれだけで見ればそれほど大したことではないのですが、そういったちょっとしたミスや、信号という信号に全て引っかかるような不運が重なったツイテいないときは大抵一日中リズムが戻らず何をやっても上手くいかないのです。
　そういう訳で今日はツイテいない日なので色々注意していたはずなんですが、ちょっと熱くなってそういうことを忘れて結局ツイてない一日になってしまいました。

　今日は昼からオートランド作手のフリー走行に行って来ました。
　走行枠は午後１時から午後３時までの２時間。
　自分としてはなるべく荷重移動を意識して前輪のグリップをしっかり使う事とアクセルで曲がることを心がけていましたが、そのやや無理目な目標設定のせいで普段最優先で心がけていたはずの『普通に出かけて何事も無く帰ってくる』というスローガンがややおろそかになっていたかもしれません。
　また、休憩を挟みながらとは言え２時間の連続走行ということで気付かないうちに集中力がたりなくなっていたのかもしれません。
　午後２時２０分頃、そのちょっと前からタイヤの手応えに違和感を覚え微妙にハンドルに手を取られたり自分が思っているより曲がったり曲がらなかったり感じて不思議に感じていたのですが２コーナーを抜けた辺りでこれが発生し一旦姿勢を崩してしまいラインが膨らんでしまい大外から３コーナーのインに切り込んだ所不自然なラインを取ることになってしまい後輪が制御を失いブレイク、１８０度回転し、横滑りしながらイン側の崖に真横から刺さってしまいました。
　状態としては上り坂で横滑りしながら崖にぶつかると言うよりも乗り上げる形であったためボディは数カ所傷が入った程度で凹みすら無かったんですが、タイヤの方がビードに石を噛み込んでその衝撃でタイヤのウォール内のワイヤーが切れてしまいバーストの可能性もあるため使用するのは危険ということで帰宅にはスペアタイヤを使用し、タイヤ自体も新品へ交換となってしまいました。
　まぁ、タイヤは元々山が減っていて今回の事故がなくても今回か次にサーキットに行ったら交換しないといけないと思っていたので多少予定が早まった程度で長い目で見れば特に痛いところはないんですが、自動車保険を支払ったばかりの今月の出費というのが痛いです。

　取り敢えず、なんであれ体も車も一応無事というのが第一ですけどね。

４点式シートベルト、装備しました。

　４点式ベルトはこれまで着けていないわけではなかったんですが元々は以前乗っていたアテンザで使用していたもので今のＮＢでは規格が違うみたいでやや無理矢理装備していました。
　いつかは替えないといけないと思っていたんですが、いつもお世話になっているＳ１５Ｓさんからサーキットのお誘いを受け、そのサーキットがオープンカー（幌の車だったかな？）は４点ベルト必須ということで折角の機会でしたのでネットで安いものを探して交換して見ました。

　取り敢えず装備はしてみたんですがしっくりくるんだか来ないんだかもよく分からない感じなんで、もうしばらく使いながら様子を見ていきたいと思います。

今日はヘッドライト周りを中心に整形。
ポリゴンを整理したり、そのせいで形が崩れてその修正で頭がこんがらがって、ヘッドライトの形をうまくイメージできずうまく形にできなくてえらくぶさいくな目付きになっちゃいました。
ホイールはそこそこいい感じにできたから油断してたけどちょっと複雑な形になるとすぐこれだもんな…

取り敢えず現状報告ということで。

本日は畑仕事をしながらタイヤを作ってました。

ホイールはＥＡ－１１Ｒ標準の７本スポークというすごくややこしい奴で、タイヤはネオバの１７５　６５　Ｒ１４を元にしていますが、諸般の事情でスリックタイヤになっています。
今のところタイヤ、ホイルだけがやたらと作りこまれてアンバランスなんで早く他の部分も見れるようにしたいですね。

カプチーノのタイヤといえば以前は長いことグリッド２を履いていてサーキットに行くようになってタイヤだけでもと思ってネオバに替えたんですけど、どうもこれが自分にはオーバースペックだったみたいで、車の挙動がばたついて感覚がうまくつかめない気がしてるんですよ。
前のタイヤの時はサーキットでもそれぞれのタイヤの限界が下手なりに、ある程度把握できてたんですけど、ネオバでは多分限界が高いからでしょうね、滑りだす直前まで全然つかめないし、自分が曲げているという感覚が減ってオンザレールで曲げてもらっているようで面白みが減った気がするんですよね。
自分の実力に合わないハイグリップタイヤを履いてもタイムは上がっても、走りを楽しむという点だけに関しては楽しめなくなるんじゃないかと思いました。

タイヤだけでなく、色々なパーツや車選びも、より速く走れるパーツや車を選ぶだけではなく自分に合った物を選ぶことが大切なんでしょうね。