ＺＲ７５０のブログ一覧

http://priusbbs.jonasun.com/c-board/c-board.cgi?cmd=ntr;tree=43469;id=prius3x

ショックを変えるついでにネオチューンでも出してみようかと思ったが、どうだろう。
上記ＵＲＬ。同一ＩＰで名前を変えて書き込みだって。

１００点満点からの減点法で。
自動車評論家が誉めてる。マイナス１００点。終了。
乗り心地が良くなってコーナーで吸い付くように曲がる。
なんて評価が多数ですが、？？？です。

自分で試してないものは何も評価しません。
なので、近いうちに施工に出してみようかと思いますが
スタンダードとコンフォート。
どちらが良いか。

個人的なメモなので読んでもつまらないと思います。

プリウスのリヤトー調整。
パッと見、トーイン。サイスリｉｎ４.６
これをサイスリ０に近づければ燃費が良くなるのか？

よく車を見てみたら、リヤ左右の車高が違う。
左側はフェンダーとタイヤが指二本。右側三本。

他のプリウスと比べると自分のはリヤの車高が低い。
ショックがへたってるのか。
アッパーマウントがへたってるのか。

これは前に買った後期ツーリング純正サスａｓｓｙに交換。

リヤの車高が上がってリヤサイスリが戻ればバンプトーインだったと。

戻らなかったら、
・ＥＺシムを入れる。
・アルミ板を切ってハブ取り付け面の中心から前面だけに挟めばトーが０に近づく。

理論的にはＥＺシムと大差ないのかな。
ワッシャーをハブの取り付け面に挟むと負荷が一ヶ所に集中するからどうのこうのと書いてあるページの下の方に
アライメント調整シムがある。
前用に見える、このシムをハブの取り付け面に挟んだらどうか。

ま、そのうち作業しよう。
予備のサスａｓｓｙは本当に走行三万キロなのか。
後期のサスは太くなって動きがまともになるらしいが、どうなのか。

2013.11.27追加
リヤトーの基準が0.20～0.00

１５００００キロ！