SUBARUの大航海

トランプ大統領になってから、US以外のクルマメーカーがいじめられているのはご存知のとおりです。

従来からUS国内に製造工場を持っていて、USマーケット用の車両のUS工場製造率が高いメーカーと、そうでないメーカーにより、”心配”度合が違うのはもちろんです。

わがスバルは”心配度”が高いほうでしょう。USにも工場はありますが、なんせ一番売れているフォレスターは100％日本生産して輸出しているんですから。

群馬県の太田にある工場で造られたスバル車は、ひたちなか、千葉、川崎、横浜、横須賀の５港から海外へ運ばれます。今回、川崎港にあるスバルの輸出センターを見学するチャンスがありました。

広いです。50,000平米。

SUBARUと書いてあるのは新車を溜めておく倉庫で、1,500台入るそう。以前はその左側にもっと大きなのがあって、なんと8,000台入ったんだとか。現在は倉庫の1,500台と平置きの1,600台がキャパだそうです。

停泊してるのが、NYK日本郵船のHERCULES LEADER丸。（外国名でも丸かしら？）

これもデカい。

全長199.94m。たぶん200mを超えるとなにか不都合みたいのがあると推測します。全高は45m。ビルです。内部は12階建てで、今回は狭い鉄階段でこれを昇り降りするエクササイズ（？）となりました。

プロの手により、スバルが次々と積み込まれていきます。

こういうふうにスロープを使って走って乗り降りさせる船をRoRo船と言います。Roll-on/Roll-offですね。

けっこうなスピードでタイアを鳴らして走ります。自分のクルマを極端なほど丁寧に扱う日本のお客さんが見たら、自分のクルマが納車前に手荒く扱われてるっ、って思っちゃうかもです。

素晴らしく統率された動きで、次々と固定されていきます。

もちろんですが、車間はビッチリ。ドア間10cm、バンパー間30cmが基準だそう。

ここで動かしているかたたち、都会のバレーパーキングからスカウトされること間違いなし！

こうすることによって5,000台レベルを搭載できるそうです。

事故は無いのか、と聞いたら、0.000なんとか％しか起こらないそう。あちらで降ろすときのほうが事故確率高いそうです。やっぱりね。

この船を動かすのがこのエンジン。

直列8気筒645リッターです。ボア600mmでストローク2,300mm。最大出力は21,000馬力。お化けですね。

こちらも巨大なターボ・チャージャー。

バルブはこの大きさ！

バルブをはじめ、ピストンやいろいろ置いてありましたが、別に見学用ではなく、スペアパーツです。場合によっては海上でもリペアしますから。

こちらがブリッジの操縦室。

この巨大なビルを航海させる乗組員は、2名のコックさんを含め20名で、日本人はゼロ。陽気な船長さんはルーマニア人でした。船内の公式語は英語だそう。

20名のみなので、脱出用はこれが2艘だけ。

屋上（？）の甲板から見た岸壁の景色です。

先週の12日に川崎を出港したこの船は、10月1日にパナマ運河を通過予定だそう。その後3週間くらいでUS東部の数か所の港に寄ってスバルを降ろしながら、ボストンまでの航海です。

Bon voyage !!