<?xml version="1.0" encoding="UTF-8"?><rss version="2.0"><channel><title>bau001 / 湾岸Wolf　のページ</title><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/952214/blog/</link><description>マツダ車オーナーです。よろしくお願いします。
ＲＸ－７(FC)→MSアクセラ</description><copyright>© LY Corporation</copyright><language>ja</language><lastBuildDate>Mon, 04 May 2026 08:36:17 +0900</lastBuildDate><image><url>https://minkara.carview.co.jp/images/minkara108x32.gif</url><title>bau001 / 湾岸Wolf　のページ</title><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/952214/blog/</link></image><item><title>リア ビッグ ブレーキ キット</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/952214/blog/48318970/</link><description><![CDATA[リア ビッグ ブレーキ キット今の私の車には、RDMW&amp;nbsp;リアオフセットキットを入れているのでリアは、２ピーススリットビッグローターとなっていますが、同じ物は現在製造していないようです。（受注生産はしている？）そこで現在リアのブレーキを強化する方法が最近なかったのですが、例のアメリカ ...]]></description><pubDate>Tue, 18 Mar 2025 13:00:08 +0900</pubDate></item><item><title>オイルキャッチタンク　ご開帳</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/952214/blog/48144339/</link><description><![CDATA[長らく放置していたオイルキャッチタンクを開けてみました。



うん。　なにも無いですね。
5000ｋｍ以上は走ったのですが、全くなにもありません。ほとんど新品状態ですね。　ほぼブローバイガスはありませんね。
いつも入れてるオイルが固めなのが効いているのかな。
これは、付けていてもたた ...]]></description><pubDate>Sun, 15 Dec 2024 22:25:18 +0900</pubDate></item><item><title>タイヤ交換</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/952214/blog/48144323/</link><description><![CDATA[
タイヤが摩耗および劣化してきたので交換しました。
ADVAN NEOVA AD09現在約5万キロです。　忙しくあまり乗ってないです &amp;gt; &amp;lt;





都内実店舗で交換しました。

...]]></description><pubDate>Sun, 15 Dec 2024 22:19:01 +0900</pubDate></item><item><title>HIDキット</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/952214/blog/46030224/</link><description><![CDATA[HID屋&amp;nbsp;パワーアップHIDキット純正型45Wバラスト D2S 6000K [Type-C]最近ヘッドライトの色が黄色みを帯びてきました。HIDバルブを見るとなんか白色に濁った色が付いているので交換することとしました。今まで10年以上乗り続けて（あまり距離は乗っていませんが・・）ず ...]]></description><pubDate>Sat, 16 Apr 2022 18:53:50 +0900</pubDate></item><item><title>オイルキャッチタンク</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/952214/blog/45751497/</link><description><![CDATA[
オイルキャッチタンク
Ｌ３ＶＤＴのブローバイの量確認とあった場合のためオイルキャッチタンクを付けてみました。amazonでちょうど手頃な￥２７３０の安物を見つけました。

ホースは付属の物が有りますが、径が合わないのと、ふにゃふにゃ過ぎで使い物にはなりませんでしたので、別に購入しました。 ...]]></description><pubDate>Fri, 31 Dec 2021 08:03:00 +0900</pubDate></item><item><title>ＭＳアクセラのエキマニの取り付け</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/952214/blog/44902185/</link><description><![CDATA[残念な結果となりました。人柱報告です。
CorkSportsのエキマニですが、取り付け出来無い事が判明しました。どうやら、左ハンドル車用に設計してあるらしく右ハンドルの日本車には取り付け出来ませんでした。ブレーキマスターバック等接触します。
結果、作業は強化燃料ポンプとブレーキオイルの交換となり ...]]></description><pubDate>Fri, 05 Mar 2021 17:41:01 +0900</pubDate></item><item><title>車検完了→そして取り付けへ</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/952214/blog/44865669/</link><description><![CDATA[車検終わりました。今回は、１０年過ぎての初車検なので、予防交換含めてオイル類もすべて交換しました。・点火プラグ　プレミアムＲＸ　LTR6ARX-13P・デフ、ミッションオイル　ワコースＷＲＧ８１４０Ｇ・点火コイル（純正）・ラジエーターキャップ（純正）・パワステオイル（純正）・エアコンフィルター（アル ...]]></description><pubDate>Sun, 21 Feb 2021 14:53:07 +0900</pubDate></item><item><title>荷物が届きました。</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/952214/blog/44770708/</link><description><![CDATA[突然届いた荷物突然ヤマト運輸から荷物が届きました。確かＵＰＳでの発送・・・日本国内ではヤマトに委託したんですね。そうそう、荷物と交換にお金を請求されました。なんと￥7000ーなり、高い送料って到着が早すぎます。これは、明らかに船便でなく航空便で送りましたね。確かにそういえば商品の代金は振り込んだので ...]]></description><pubDate>Mon, 18 Jan 2021 19:40:56 +0900</pubDate></item><item><title>エキマニ・・</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/952214/blog/44755377/</link><description><![CDATA[7月に注文したエキマニやっと発送みたいです。
－－－－－－－－－－－－－－－－－－ーーーーーーーー今日以下の返事のメールが来ました。
Thank you for sending this in,
We got this going out the door tomorrow for you. ...]]></description><pubDate>Tue, 12 Jan 2021 08:33:49 +0900</pubDate></item><item><title>ノーマルスイッチの移設</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/952214/blog/44443332/</link><description><![CDATA[ハンドル交換時のノーマルスイッチ移設
MSアクセラのノーマルハンドルにはＭＤＩコントロールスイッチが付いており、ハンドルをノーマルから変えるとそのスイッチは当然使えなくなります。私もノーマルからナルディに交換していますので、今までスイッチが使えませんでした。
そこで、ノーマルスイッチの移設を試し ...]]></description><pubDate>Sat, 03 Oct 2020 01:03:25 +0900</pubDate></item><item><title>エキマニ個人輸入</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/952214/blog/44220856/</link><description><![CDATA[ＣＳエキマニ注文
コークスポーツのＨＰより注文しました。
一時期ＨＰからエキマニが消えるアクシデントがありました。
メールで問い合わせると、どうやらすぐに売り切れとなりバックオーダを1ヶ月以上抱えてしまったためＨＰへの掲載を止めたそうです。
ここ数日、ＨＰ掲載復活したので早速注文しました。 ...]]></description><pubDate>Tue, 28 Jul 2020 10:26:51 +0900</pubDate></item><item><title>ＭＳアクセラのエキマニの考察</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/952214/blog/44221008/</link><description><![CDATA[
ＭＳアクセラのエキマニの考察
Msアクセラはターボ車ですのでMsアクセラのエキマニというのは、エンジンから出た排気ガスをターボまでをつなげる排気管を指します。今回はこれについて考察します。
ＭＳアクセラにおけるエキマニですが、ノーマルは鋳鉄によるエキマニです。見ての通り排気効率が良いようには ...]]></description><pubDate>Mon, 27 Jul 2020 18:47:05 +0900</pubDate></item><item><title>EWG接続用ホールのキャップ</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/952214/blog/44124723/</link><description><![CDATA[エキマニ用のキャップを買いました。コークスポーツ製エキマニに使う、ＥＷＧ用の穴を塞ぐキャップを購入しました。アメリカの Grimm　Speed製　EWG　Block　Off plate　V-band　です。e-bayで見つけて購入しました。ちなみにＥＷＧというのは、External Waist Ga ...]]></description><pubDate>Thu, 25 Jun 2020 22:00:05 +0900</pubDate></item><item><title>排気エキマニ（たこ足？）</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/952214/blog/44072134/</link><description><![CDATA[待ち望んだ、噂の物がついに出ました。
Mazdaspeed Cast Exhaust Manifold
SUS３０４　ステンレス　キャストエキマニです。



従来のパイプを曲げ、切って、溶接でつなぎ作るエキマニは性能は良いけど、製造に時間がかかるため、値段がとても高くなります。このエキ ...]]></description><pubDate>Sun, 07 Jun 2020 20:20:23 +0900</pubDate></item><item><title>エンジンの考察　つづき</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/952214/blog/43720616/</link><description><![CDATA[つづきです。
クランクシャフト
マツダはクランクについては、従来MZR2.3L比強度を15％向上したとなっています。
・鋳鉄からスチール（鋼鉄）へ材質変更
・クランクピン大径化（φ50からφ52）
・高周波焼入れ追加
・ディープロール追加
&amp;nbsp;

ピストン
ディー ...]]></description><pubDate>Tue, 11 Feb 2020 16:14:12 +0900</pubDate></item><item><title>エンジンの考察</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/952214/blog/43720614/</link><description><![CDATA[Ｌ３－ＶＤＴエンジンの考察
&amp;nbsp;L3-VDTエンジンは、マツダのハイパワーユニットとして位置づけ，高トルク／高出力／良好なレスポンスと，低エミッション／低燃費を両立させることを狙いに開発を行い、始めてマツダスピード・アテンザに搭載されました。
特徴として以下があります。低中速領域 ...]]></description><pubDate>Tue, 11 Feb 2020 16:12:01 +0900</pubDate></item><item><title>新型タービンとビッグスロットル</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/952214/blog/43172092/</link><description><![CDATA[
corksportsからさらなる新型のタービンとビッグスロットルが出ました。なんだかCorksportsの宣伝ばかりになってしまいますが、決して私はCorksportsの手先ではありませんｗ
まずはタービンからCST6 Turbo Upgrade -  2006-2013 DISI MZR
 ...]]></description><pubDate>Mon, 19 Aug 2019 14:15:53 +0900</pubDate></item><item><title>タービンのインプレとブースト計追加</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/952214/blog/43007055/</link><description><![CDATA[タービンのインプレとブースト計の追加
チューニングしているターボ車においてブーストの管理は重要です。オーバーブーストは、即エンジンブローやタービンブローを引き起こします。
私はブーストコントローラにもブースト計がついておりそれで管理を行うつもりでした。
（今までの車でも、他のブースト・コントロ ...]]></description><pubDate>Sat, 29 Jun 2019 21:25:32 +0900</pubDate></item><item><title>新型タービン</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/952214/blog/42984565/</link><description><![CDATA[
アメリカの　CorkSports　から新型ターボが発売されたようです。
CST5 Turbo Upgrade

さらに風量アップで最大馬力は・・・

５２５馬力のようです。


ＨＰをよく見ると。
今回付けた CST4 Turbo Upgradeタービンは、DropINと書かれ ...]]></description><pubDate>Sat, 22 Jun 2019 20:02:26 +0900</pubDate></item><item><title>タービン交換作業</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/952214/blog/42966395/</link><description><![CDATA[
タービン交換作業開始
まず、ＥＶＣへの回転数信号の取り出しのため、R-ＡＭＰの取り付け
点火信号にＲ－AMPの信号線を割り込ませます。
今回タービン交換に合わせて、ＣＯＢＢ製ターボインレットホースも交換します。

ノーマルは潰れているのですが、同じ太さのままつなげます。


手前 ...]]></description><pubDate>Sun, 16 Jun 2019 20:24:37 +0900</pubDate></item><item><title>ブーストコントローラー２</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/952214/blog/42467740/</link><description><![CDATA[ブーストコントローラーの考察２

では、電気式では果たしてどちらがよいのか？

趣味とデザインで良いです。と言ったら終わってしまいますので、

あくまで私見と言うことで。

ロータリーの場合、ソレノイドバルブがいいと思います。理由は、ロータリーのピックアップの良さとマッチするからです ...]]></description><pubDate>Sat, 02 Feb 2019 17:43:14 +0900</pubDate></item><item><title>ブーストコントローラー</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/952214/blog/42467405/</link><description><![CDATA[ブーストコントローラーの考察　　その１
以前購入したＥＢＳ－Ⅲが壊れたので、買い換える事としました。
ブーストコントローラーとは、過給機付きのエンジンにおいて発生する過給圧(ブースト圧)を任意に操作できる装置です。　機械式と電子式があるが機械式は今ほとんど使われない。

・機械式
　機械式 ...]]></description><pubDate>Sat, 02 Feb 2019 15:56:35 +0900</pubDate></item><item><title>ＭＳアクセラのメカチューンの考察３</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/952214/blog/40806544/</link><description><![CDATA[ＭＳアクセラのメカチューンの考察３

ハイカム２
前回までは国内での話で、じゃあ海外ではあるでしょうか？
ＭＳアクセラは海外では欧州、アメリカに人気であり多く輸出しています。
そして、海外でも国内以上にチューニングが多くされているようです。
発売してまもなく５００馬力までチューニングされ ...]]></description><pubDate>Mon, 04 Dec 2017 12:58:23 +0900</pubDate></item><item><title>MSアクセラのメカチューンの考察２ </title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/952214/blog/40787307/</link><description><![CDATA[

ＭＳアクセラのメカチューンの考察２

ハイリフトカムシャフト編　　まずターボチューンとメカチューンの関係ですが、決して排他ではありません。

　　ターボチューン＋メカチューンも可能ですが、大幅に削る等のチューニングは強度の

　　問題が出るので、あまりカリカリチューンはできません ...]]></description><pubDate>Thu, 30 Nov 2017 16:35:22 +0900</pubDate></item><item><title>MSアクセラのメカチューンの考察１</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/952214/blog/40741567/</link><description><![CDATA[

ＭＳアクセラのメカチューンについて

メカチューンの主体は主に、ハイカムに変えて高回転型にし、馬力を上げるのとボアアップで全域でのトルクアップを狙い馬力を上げるという事の２つが主となり

ます。
そしてさらにその２つに付帯する物として細かなチューニングがあります。１．ボアアップ　： ...]]></description><pubDate>Tue, 21 Nov 2017 15:08:25 +0900</pubDate></item><item><title>ＭＳアクセラのブレーキと一般的なブレーキの考察２</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/952214/blog/40187117/</link><description><![CDATA[ＭＳアクセラのブレーキと一般的なブレーキの考察２

ＭＳアクセラのブレーキの強化ですが、一番容易かつコスト的に優れているのは、オートＥＸＥのスポーツブレーキローターです。
ローターは純正と同じサイズで、２ピース型にお手軽に交換可能です。
また、キャリパーは純正をそのまま使う事になります。
 ...]]></description><pubDate>Thu, 03 Aug 2017 21:30:54 +0900</pubDate></item><item><title>Ｍｓアクセラのブレーキとブレーキの考察１</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/952214/blog/40185019/</link><description><![CDATA[

ＭＳアクセラのブレーキと一般的なブレーキの考察
ＭＳアクセラのノーマルブレーキは以下となっています。

フロント　　ローター　３２０mm　ベンチレーテッドディスク
　　　　　　 キャリパー　片押し１ピストンキャリパー　ＡＴＥ製
リア　　　　ローター　２８５mm　ソリッドディスク　　 ...]]></description><pubDate>Thu, 03 Aug 2017 11:02:28 +0900</pubDate></item><item><title>ＭＳアクセラのフレーム・ワーク</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/952214/blog/39531354/</link><description><![CDATA[ＭＳアクセラのボディについてです。

ＭＳアクセラは実は設計からして通常のファミリーカーとは異なります。

ＭＳアクセラは先代のＢＫ型とＢＬ型があります。

まず初代ＢＫです。

当時２００７年のＦＦ世界最速を目指して開発されました。
（アウトバーンを走る”ＦＦの欧州車”に勝つため ...]]></description><pubDate>Wed, 29 Mar 2017 14:08:59 +0900</pubDate></item><item><title>ＭＳアクセラのターボ-チューン３</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/952214/blog/39479248/</link><description><![CDATA[例の物が届きました。




開けてみると




しっかり梱包されてますね。



じゃーん




ついでにこれも






このタービンのスペックはというと。



本タービンキットは三菱TD05H18Gをベースとしたハイフローター ...]]></description><pubDate>Sun, 19 Mar 2017 20:28:10 +0900</pubDate></item><item><title>ＭＳアクセラのＥＣＵチューンについて</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/952214/blog/39353829/</link><description><![CDATA[
ＭＳアクセラでは様々なＥＣＵによる制御やリミッタが付いています。

ＥＣＵチューンでは、各種リミッタの解除（厳密には解除ではなく高域へ設定変更）や制御を変更、燃

料調整、点火タイミング変更となります。　

ノーマルでは、ＦＦという駆動方式に対して、２６４ＰＳの大パワーを受け止め、万 ...]]></description><pubDate>Tue, 21 Feb 2017 11:08:28 +0900</pubDate></item><item><title>MSアクセラのターボチューンについて２</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/952214/blog/39321540/</link><description><![CDATA[

MSアクセラのターボチューンについて２国内では他に無いものかと必死に探しましたがやっぱり無いようです。


ＭＳアクセラは、実は海外にも多く輸出されていて、Mazdaspeed3という

名称で北米やヨーロッパへ輸出されています。

実はアメリカではMazdaspeed3のチュ ...]]></description><pubDate>Wed, 15 Feb 2017 13:26:48 +0900</pubDate></item><item><title>MSアクセラのターボチューンについて</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/952214/blog/39316489/</link><description><![CDATA[

MSアクセラのターボチューンについて

ターボ車をチューニングする方法として手取早いのは、ブーストアップとなります。

ブーストを上げるだけで容易に安価にパワーアップ可能となります。

ブーストを上げるにはブーストコントローラーが必要ですが、話がそれるので

今回は割愛します ...]]></description><pubDate>Tue, 14 Feb 2017 09:43:04 +0900</pubDate></item><item><title>タイヤ交換</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/952214/blog/39302360/</link><description><![CDATA[タイヤの交換しました。

ＡＤＶＡＮ　Ｎｅｏｖａ　AD08R　225/40R18　です。

２３５/４０Ｒ１８ にしようかとも思いましたが、タイヤチェーン購入済み

で付かなくなるのでサイズ変更はやめました。
















...]]></description><pubDate>Sat, 11 Feb 2017 21:14:57 +0900</pubDate></item><item><title>タイヤの種類について</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/952214/blog/39115996/</link><description><![CDATA[ＭＳアクセラとは離れてタイヤの話です。

以前ＲＸ－７に乗っていたときに様々種類のタイヤを試してみました。
当時市販タイヤを試したときのインプレッションです。

・ＰＯＴＥＮＺＡ　ＲＥ７１
　当時のストリートスポーツタイヤです。　少しグリップが良いかな程度

・ＡＤＶＡＮ　ＨＦ　ＴＹ ...]]></description><pubDate>Tue, 03 Jan 2017 16:37:51 +0900</pubDate></item><item><title>Ｍｓアクセラについて思ったこと。</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/952214/blog/39109747/</link><description><![CDATA[MSアクセラについての個人的考察
　これはあくまで個人的な考察で以前に乗っていたＲＸ－７とどうしても比較して
　しまうかもしれませんが、なるべく客観的に書こうと思います。

１．ＭＳアクセラのステージ
　　ＦＦによるフロントヘビーという不利な点はどうしようもないですが、有利な点も有るはずで ...]]></description><pubDate>Mon, 02 Jan 2017 13:29:22 +0900</pubDate></item><item><title>みんカラ　始めました。</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/952214/blog/39108143/</link><description><![CDATA[みんカラ始めました。

初心者です。
よろしくおねがいします。

ＭＳアクセラをメインに進めていきたいと思います。

ＭＳアクセラの前にはRX-7（FC）乗りでした。
本当はＦＲの車でクーペが好きだったんですけど。
諸事情によりＭＳアクセラへ乗り換えました。

MSアクセラに乗 ...]]></description><pubDate>Mon, 02 Jan 2017 01:11:18 +0900</pubDate></item></channel></rss>