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おはようございます。

専門ショップから赤ナマズ君のエンジンのブロック、ヘッド、クランクシャフトの全てが精密に再調整されてショップに戻ってきたのが3月下旬の事でした。


約2か月かかりましたがショップの社長さんに聞くとかなり急いでもらった結果だそうです。

だんだんエンジンのオーバーホール作業を正しくできる職人さんも減ってきているのでしょうか。



4月上旬にはと勝手に期待していたのですがそこは忙しいショップの事で英国車の専門店ですが次々と急ぎの英国車の車検整備やレース整備などが舞い込んできたようでたった一人の熟練したメカニックさんが担当できる仕事量には限りがあり遅れていました。



そしてついに17日に社長さんから電話があり「エンジンを組む日が来た。　興味あるなら作業を見学に来ますか。」と言われました。



翌18日に朝からショップへ。

一緒に見学したいと言っていたEタイプのオーナーさんも急遽参加です。


先ずは何もない素っ裸のブロックから作業開始です。





メインベアリングにグリース(?)をつけて嵌めていきます。






メタルが嵌まると今度はクランクシャフトを載せます。








シャフトは再研磨され芯出しされてさらにメカニックさんが鏡面になるように磨いてくれたそうでピカピカです。



更にメインベアリングを被せて





中央部から両方へ対角線状に締めていきます。






トルクレンチのトルクを徐々に上げて数回にわたって最後に規定のトルクになるように締めあげていました。





このメカニックさん、ジャガーのXKエンジンだけでも数十台組んでいるということで作業順は当然でボルトナットの区別や締め付けトルクの強さも頭に入っているそうです。




この後はブロックを上下反転させてピストンの挿入です。





英国のいつものショップには在庫が切れていたのでその系列のアメリカのショップから購入しました。

購入したのはボーリングショップから指定のあった標準＋20のサイズでした。







ピストンの挿入も素人には面白い作業でした。





続けます。