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イイね!
2017年12月09日

gulfの5W-50(雑記)

違うオイルを入れた勢いで何となく書きたくなった文字だけのだらだら雑記なのでご了承ください

先週タペット交換と同時にGC8に初めて5W-50を入れてみました(今まで10w-50か15W-50だった)

きっかけは先月SGフォレのオイルをレプソルの全合成5W-30に変えた事。

私的な考えとしてオイルを硬め(硬すぎはイカン)にして多少レスポンスや燃費失ってもいいからエンジン保護最優先という発想です。(念の為あくまで私的にです)


なので今まで乗っていたウイングロードやシビックのような1500NAも基本オールシーズン10W-40と推奨粘度より高目、ターボは10W-50(パジェロミニ君は10W-40)とほぼ固定でした

ただ、、、

先月急遽出張前にフォレのオイル交換をしよう立ち寄った某量販店には自分の好むメーカーの10W-50がなかったので量販店のラインナップでは結構好印象のレプソルの5W-30をいれました


ちなみにNAに入れる時はレプソルの10W-40がほとんどでした


「まぁ、別にフォレでサーキット行くわけでもないし一先ず5Wでもいっかなぁ・・・」とか思いつつ交換したわけですけど。


交換後、帰ろうと運転を始めた時。


「あれ?初動からめっちゃ軽い(今更)」

ホント今更とういうか別に特記事項でもなんでもない当たり前の事なんですけど、普段10Wや15W入れているせいか100キロ軽量化したんじゃないかという位軽く感じました。

その後も、巡行中もある領域までは凄く吹けも軽いし、ロングドライブでハイブーストかけるわけでもなければ全然5W-30でもええわ~とか考えつつフォレを運転していると


「GC8にもこの吹けの軽さ欲しいな・・・」と頭をよぎるようになりました。


でも正直GC8は怖い


今まで自分のも含め数台のEJ20の油膜切れによるメタル流れなどでのブローを目撃+体験した自分にとっては5Wはなぁ・・・と言う感じで

一応補足で自分のブローはオーバーブーストによるブローなので日常的なオイル管理によるものではないんですが

流石に5Wだからって普通に街中走る位で壊れるとも思わないですけど(-_-;)

ただ謎燃費+パワーアップグッズの議論並みに拗れるのがオイル議論

極論ク〇オイルだろうがウン万するオイルだろうがその時壊れなければ表面上はそのオイルが正解ですしね。

安価なオイルでも当たりエンジンなら暫くはエンジン側の耐久性ありきで耐ちますし、管理不足の逝きかけエンジンに高価なオイル入れても流石にオイルだけでエンジンが耐つわけでもないし。

壊れたその都度エンジンを割って原因がエンジン側かオイル側か個体毎に検証しないと何方が原因かは分からないでしょう。

少し自論で逸れましたが、なんだかんだ5Wを試したいので、とりあえず5Wで信頼性の高そうなスポーツオイルを検索すると、題名のgulfのFLAT 4&6 5W-50に辿り着きました。

オイル自体のレビューはそれこそ色々な方が書いているのでそちらを参考にしてもらった方がいいですが。

個人的にはレスポンスの部分にフォーカスするならかなり良かったです。

走り出すまでは正直不安もありましたけど現状高速で試運転したブースト0.6の5速の5500縛り位でもかなり違いを感じました。

兎に角エンジンが回る回る(笑)

補足ですが以前コ〇ワース社が当時GRBのチューニングカー(だったと思う)を発表した時の一文に丁度EJ20のオイルに対するコ〇ワースの意見が何処かのネット記事に掲載されていまして、その内容というのがざっくり書くと

「十年前位のエンジンオイルならEJ20のスポーツ走行には10W-50、又は15W-50というのベストと思っていたけど、現在は5W-30でも十分な油膜が張れる位の技術があるので今は5W~のスポーツオイルがEJ20のレスポンスも殺さないベスト粘度と考えています」

・・・原文のニュアンスと多少違うかもしれませんがそんな内容だったと思います。

気になる方は記事を探して実際の原文を見てください。

数年前その記事を見た時は「コ〇ワースの意見なら間違いなさそう」とかそんな感じで捉えていましたが実際のとこ今回FLAT 4&6 5W-50を入れてこのオイルは今の所6割位の開放なら大丈夫そうとは思いました

まだ全開でブーストもかけてなければレブもあと2000は残しているので全部が全部試したわけではないですけど。

少なくともよく置いてある某社のエステル配合全合成10W-50とかよりは個人的には全然信頼できたかなと

あれはノイズも酷ければブーストがかかり始めると明らかに危険な感じがしたので


踏み始めで「あっこれはヤバイ(;^ω^)」


某氏曰く「昔はそのメーカーもしっかりしたオイルを造っていたけどシェアが広がり大量生産をするようになって品質が一気落ちた」らしいです

大量生産故の悲しみというかなんというか。

うちのGC8はエンジン、タービンノーマルのブーストアップも無しのハッタリ号なのでそこまで神経質になる必要も無いのかもしれないけど、32とレガで動かせなくなってしまう悲しみを痛感しているから品質向上で保険をかけれる部分はどうしてもかけたくなるわけです。

でもコ〇ワースの意見とFLAT 4&6 5W-50のフィーリングは信じていいのかもしれないとも思いました。

エンジンさえ壊れなければいいんですよ、壊れなければ・・・(死亡フラグ
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Posted at 2017/12/09 13:34:12

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この記事へのコメント

2017/12/10 08:17:06
個人的にはNA車の時は下(○Wの部分)を、ターボ車の時は上(後半の-○の部分)を気にします^^
コメントへの返答
2017/12/10 12:39:15
純正の指定って今のエコカーやハイブリッドじゃなければ大体NAでもターボでも
5w-30ですよね?

ターボはピークの方50あれば大丈夫なんでしょうが下はやっぱ15とかなると重いですよね´д` ;

NAは下10でも結構重く感じます
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