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こんにちは、外は寒いですねー　お昼に外出たらブルブルっとなったカートイワークスです。

冬仕様への続きで先週辺りから準備していた　純正パーツも揃い
土曜の夕方くらいから（息子たちが　遅めのお昼寝してたので）作業スタート。

今回は白あるとちゃんに以前からつけていた　HT06スズスポ　タービンが大きすぎて低回転からの扱いも難しく　滑りやすい雪道等のコンディションでは・・・

（昼休憩終わったので　　続きは　また後でかきます。とりあえず下書き中。）
から　　↓↓↓
（長い休憩から？もどってきましたｗ）


乗りやすさも決して良いとは思えませんでした。
高速での伸びは良かったですけどね、
ベースのエンジンが下から効く特性でエンジンの上限回転数的にも上は使えないし　
冬メインの白あるとちゃんだし！？ということで
始動したわけですー

前週からスズキDで注文、購入（商品引取り）を済ませ
久々の弄りんかー　とドキドキしながらまってましたｗ

土曜はバンパー外しからタービン周辺を外していく準備作業。

このままタービンもはずしちゃおうー　と思ってた矢先
途中で　子供達がお目覚めｗ
ここで終了orz


翌日曜は朝からスタート。
部品の痛み、劣化、錆具合も確認しながら　忘れた作業も思い出しながら。

タービンEX出辺りにドリル/タップでセンサ取り付け。
ドリルはボール盤使ったので順調でしたが
タップが苦戦ｗｗ
もっと修行しないとダメかも
（おいらは　何を目指しているんだー　と自分で突っ込みたくなる。）


トラブルは3件
1.横着してバッテリ端子外さずの作業で排気温度の配線とホーンの付け根とショートさせてしまい、通常の（リアルタイム）表示部分のみ壊してしまいまひた。。

2.冷却水ラインの取り回しの違い
シングルカム→ツインカム用に配管も以前の弄りで改良してあったのですが
HITACHI　と　IHI　で　配管形状が違うのですｗ
当然の如く簡単にポン付けできるかと思いきや出来ず
配管の曲げ（一部細くなるのであまりやりたくないけど）加工も何とか完了。

3.コレは単純な取り付け順のミスですが
タービン　アクチから出ているホースをEVCにつなぐのを忘れていてタービン搭載決まってから気付きまひた。戻すのも時間掛かるし（滝汗。
狭くて作業大変なんですねーーーーー
今回は慣らし（タービン中古なのであまり必要ないがｗ）という名目のシェイクダウンできればと　そのまま　そこには触れず、活動限界時間も迫っていたので。。
次回はきをつけなきゃ。。

タービンオイル周りは新品に全て替えたので　この品番と交換箇所の紐付けがなかなか時間かかりました。コレはもっと前日以前に暖かい部屋で用意しておくと　当日の作業がもっと短縮できそうと　この辺りも次回に生かせそうかな。


後はE/Gオイル、エレメントも新品に交換後、元通りに組み付けて
プラグコード抜いて（ホントはヒューズ抜いてね　ガス臭するので）クランキングでオイルまわしてから
エンジンも無事にかかり
各所　漏れや締め忘れ、付け忘れ等も確認してから
深夜のドライブへ

シェイクダウンに雪つもっとるーと思いつつもアクセル開けて調子を確認。

低速からの反応が良くなり　トータルで速く仕上がってますね。

エンジン特性やカムプロフィールにもマッチしてるんでしょう。
ノーマルタービンよりも中間が厚くなっていて乗っていて楽しいクルマに戻りました。
ノーマルブースト（0.8）でもこの感じなので1.0～1.1くらいにあげてセッティングすればもっと楽しいかも。

シングルカムはカム替えず　タービンサイズ少しあげるのがバランス良さそうですね。
確かに最大パワーは落ちましたが、区間タイム等が交換前と比べてあまり変わっていないのは嬉しい誤算です。低速立ち上がりがあるコナー限定ですがｗ
ツインカムには無い楽しさがそこにはある！？と感じちゃいました。
当初の狙い通りに雪道やアイスバーン走行にも素早く反応してくれるはずですｗ

また後日　その後もパーツレビューや整備手帳で報告したいです。