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２０１７年のHSR新春感謝デーが１月９日にありましたので行って来ましたが・・・・、行っただけで、いや現地で灰になったブレーキパットを交換しただけで、コースインする事も無く帰る羽目になりました・・・・。

と言うのも、・・・今回は、先月普通車免許を取った息子に
自分が走る前の枠にちょろっと乗せてやるって事で
使い回しで走行を組んで参加していたのですが
そこが間違っていた。。。


息子の方は最初は１分３０秒切るか切らないかで周回して
２枠目は２０数秒台で２枠走行した後に自分が車を引き継ぎ
コースに向かおうとしたのですが・・・・

仮設ピットから出ようとした所でブレーキペダル　スカッ　制動力ゼロ！
とてもコースイン出来る状態では無かったのでそこで走行は断念。
たぶん、今回が最初で最後であったであろう２０１６年度のHSR走行は
あえなく幕を閉じる事になりました（涙､､

【ここでアウト！制動力ゼロの状態に、となっていました。。。】



まだ車の上手は使い方（走らせ方）と言うのも熟知出来てないのに
１．５トン近いハイパワー？ターボ車を先に乗せたのが大失態！
２５分の走行をクーリングも無く、延々と周回して、
・・・・たぶん上手なエンブレも併用される事も出来て無く
ただただブレーキに頼る減速を行ったであろう結果
ブレーキパットが炭を通り越して灰になっていましたｗ

ま、こう言う事もあろうかと言う事で４輪走行の際には
スペアのパットは必ず積んでいるので、今回は外した純正パッドを積んでいたので
事務所も締められ誰も居なくなったパドックでブレーキパット交換する事に・・・、

何とか薄暗くなる前に終えて、今回の新春走行は更新と受け付けはしたものの
自分は走れずじまいで帰路につく事になりました！

たぶんもう、今年度（３月末まで）に４輪走行行う事はないかと思います、
クラッチも半死状態なのを騙し騙し使っていますし
次に行く時までにはクラッチ交換とブレーキパット新調は必至ですので
その２点で１０数万はかかりますから今年度は無理ですね！
次回の走行は２０１７年度版として秋口以降になるかと思います。

････と、言う事で今回の新春感謝デーの記事はこれにておしまいです！
次にご一緒していただける方、次は秋口以降にお願いします！！
それではそれまでごきげんよ～～～チャンチャンｗ

2月28日。今年度最後のHSR九州での４輪走行に行って来ました！
今回はみんからのスイフトオーナー数台とも合流してのプチオフ走行会って所でしょうか？？
家（小倉から）を出たのが午後１時40分でそこから熊本ですので
最後の枠に何とか間に合った感じなので挨拶もろくろく出来ずに申し訳なかったです・・・・。


・・・で、すぐに走行に入った訳ですが前回から変更したものと言えば
前回の走行で終わったブレーキパッドを新調した位か？？
今回は、1月の走行からさらに気温がぶち上って道中１９度（この時点で終わってる）

最後の４時半の枠のコースイン時で何とか１７度に落ちてる位で
ベスト更新も厳しいかと思いつつも走り始めましたが・・・・

あぁ、この時にみんから仲間のしもさんZC31が私の前で先行したので
早速追っかけましたが！！･･･彼、既に１枠走ってタイヤも一皮剥けてるかな？
しかも話が違うぜ～～！何周かゆっくり目で走る筈だったのですが？？
かなりのハイペース（憶測、一発目から２０秒）
ん、なもんだから　こちら、いきなり高速コーナーで完全、横向きのフルカウンターから
タコ踊りして何とか復帰（汗、、

【俺はドリフトをしに来たんじゃないずぇい！】

離された分、取りかえさなきゃと思い、さらにストレートエンドの左コーナーで再タコ踊り（涙､､
じょ～だんじゃね～よ、と思い、ちょっとだけ慎重に走り
ちょっとペースを落として貰えたのか、少し追いついて何周か追走。

【タコ踊り、１枠で４～５回やりました。。。最後の方でスピン有りｗ】

う～～ん、各所で微妙に離れてしまう、特にストレートの伸び・・・、
タイムもずっと２０秒を切れない所で周回。。。

で、何周かしたところでしもさんが譲ってくれたので今度はこちらが先行でしたが・・・、
前でタコ踊り状態になったら避けられないよね～～～と思う気持ちも入りつつ
やや守りな走りで周回しつつも、気温高いし伸びないなーって時に思い出した！！
ラ、ラムエアのカバー付けたまま～～！！って、それで再び前を譲って再度数周後ろを走って
しもさんピットインの為かペース落として脇にそれたので、自分も２周後くらいにピットインして
ラムのカバー剥ぎ取って再コースイン。


うん、ちょっと伸びが良くなった！残り７～８分の中で１９秒に２回入ってベストが１９秒４．
前回よりコンマ２秒のタイムUPでしたが、この気温では仕方ないかなと・・・・、
でも、でも仮にもう１枠走れたら、ちょっと足周りアジャストして１９フラ位いけたかも？？

・・・と、今年度最後の走行となりましたが、次回には（たぶん秋口以降です）
必ず１８秒入れて付加価値を付けて売却体制に入るかも？？
いや、嫁もマニュアルはもういい！・・・と言ってるし自分も怪我の後遺症か
クラッチ操作してたら左膝が痛いので脱マニュアルして
次期出るスイスポに乗換えようかと考えているものでｗ
そうなると、今年の冬の走行が３１でのラスト走行になるかも、かもなのです。

一昨日の１月３１日　ＨＳＲのサービスデーで走って来ました！
１枠１０００円で走れるのでこの日は年間行事の一つとなってます！！

ちなみに車（スイスポ）で走ったのが去年の３月が最後ですから約１０か月ぶり位の走行です。
（･･･と言ってもバイクでも走ってますのでそこからは１ヶ月しか空いてませんが）

昨年度（～３月末までを年度とします）素イフトからスポーツへと乗り換えて
ほぼシェイクダウン的に２回走らせてのベストタイムが１分２１秒３でした。

その走行で結論づいたのは やっぱＬＳＤが無いと２０秒切は無理と判断した為、
今回の走行に向けて昨年１１月にＬＳＤ装着。ミッション降ろしついで
にクラッチ周りも新品交換で２０万弱の投入。。。
ついでのついでに５速ギアもエリオの５速を入れてハイギア化しました。

あとは～ 昨年度の走行前に入れたフロントタイヤ（１本７０００円のナンカンストリートｗ）も
溝が少なくなっていたので２本だけ新品投入ｗ
本当はリアに履いてた５９５ＲＳ－Ｒで揃えたかったのが全国欠品で次に安かったのが
トーヨータイヤのＲ１Ｒとか言うタイヤ。本当は１本１万円以内で収めたかったけど
とりあえず国産って事もあり１本１２０００円ほど・・・。

それで １年使用の５９５ＲＳ－Ｒをフロントに回し、リアに今回購入のトーヨーのＲ１Ｒ
後は、車に対しては特にセッティングなどは変更なく走行してきました。


【今年もＤＭＲさんと合流、丸１年ぶりの顔合わせｗ】

・・・で、この日の走行は２本３時半と４時で連続して行いましたが
１本目コース改修後の後半部分を確認しつつ、走りましたが
まぁバックストレートエンドの窪みがあったのが無くなって挙動が乱れなくなって
良かったと思います。バックストレートに入る高速コーナーも
バンプが無くなり、全く挙動が乱れる事無くなりましたし
バックストレートエンドの左コーナーも凄く入りやすくなってました。

この２ヶ所はこれまで何度もスピンしてる鬼門のコーナーでしたが終始安定してたのは
改修のおかげかと思います、全体的にグリップも上がっていたのでは！！
他は特に、走り難くなったとかはありませんでした。 （当たり前か）


・・・で、タイムの方は幾らかＬＤＳ効果もあってずっと２０秒で周回、
ベストが２０秒２といまいち・・・、とりあえず昨年度ベストから１．１秒更新
一発目で２０秒切れると思っていたのにいまいちでした・・・。

【一緒の枠で他にもＺＣ３１が２台走ってましたので、３２入れると全部で４台のスイスポ】

そして、２本目。
車にはな～～～んにも変更無しで再コースイン。エアーチェックすらもしていませんｗ
今度はＲ枠（ナンバーなし車可枠）で走ったので台数も少なめ走り易かったですが
やっぱり２０秒で周回して、何とか予選モードで１９秒に一回入ったところで
コースオフ車が出て、レッカー車がコースに入ったのでそこで終了しました。
正確には１分１９秒６でＬＳＤ無しから１．７秒タイム更新。

【コーナー進入！５Ｋの前足が柔らかすぎる！車がつんのめってますｗ】

今回何とか２０秒は切ったものの、トータルで評価すると　いまいち、いまいちでした・・・。
まぁ当日の気温で外気温度計で１４度あったのでローパワーのＮＡでは
てき面に影響が出ていたと思います。
前年度のバックストレートでの最高速が１５３キロ超えてたのが
この日は１５１キロまでしか伸びてくれてませんでした。
たぶん高速コーナーの立ち上がりは今回の方が速い筈なのですが・・・
デフにも幾らか抵抗が加わったかな？？
まぁ、たぶんこの先、今のスイスポのエンジン仕様で（何もするつもり無いので）
１５５キロを超える事は無いでしょう。。。

【今年は１度も挙動も乱すことなくタイムも更新で無事終了！コース改修に感謝ですｗ】

次に出来る事は、ややフェード気味なブレーキパッドを交換して走る位か・・・・
あと１回今年度シーズンオフ中に４輪走行を行う予定です。

２０１４年度の走り収め？ＨＳＲへ走行に行ってきました。
昨年もそうでしたが３月になると
春の兆しも訪れて気温も上がり傾向な日もありますが、
今回の走行日も、と言うか数日前から
気温で１０度超える日がちらほらとみられ、当日の外気温度計で１２～１３度でした
そんな日は車のパワーの落ちが感じられてましたがそうですねぇ、このスイスポの場合
前回２月の走行時は気温５～６度でしたが、そこから３％位パワーダウンしてる感じ、
仮にカタログスペック通り１２５馬力なら３～４馬力ダウンかな？
当日のコンディションはそんな感じで、天候は晴れ、もちろん路面はドライで
走りやすさとしては申し分ありませんでした。

【2時予定に遅れＲ枠で走りました、速い人達が大半（汗）】

・・・で、走りの方は。。。
とりあえず午後２時３０分からの枠が１本目の走行となりましたが
コースインから２周目に２１秒台に入り２１秒５。
そこから延々２１秒台で周回、結局１本目のベストは２１秒４３で
幾らグルグル周回しても走り始めから０，０７縮まっただけ。。。
実情、この仕様で絶対２０秒切りなんて無理、でも２０秒には入れて帰りたかったので
次は午後３時半の枠でもう１本。

今回もコースインして２周目にはほぼベストの２１秒台４に入り、
ず～っと２１秒５が並び、自分なりに突っ込み方変えたりして走りましたが
リズムが狂うばかりであまり効果なく終了。
２本目のベストは２１秒３１で走り始めから０，０９秒上がっただけ。

前回２月の走行時のベストが２２秒３位でしたから前回からはちょうど１秒ＵＰかな？
でも前回は雨上がりで路面が完全ドライでは無かったから
実質のタイムＵＰは０，８秒弱位じゃないかと思います。

以前も書いたけれど結局、自分の場合はコースは慣れてる、走り方が固まってるで
車のポテンシャルが変わらない（上がらない）限りタイムＵＰは無理。
ただ～今回、もう少しここが良ければと感じたのはやはりトラストの標準出荷の
車高調では（フロント５ｋ、リア４ｋ）ロールが激しくステアリングを切っても
アンダーステアが激しいのでフロントのキャンバー角が
もう少し付いててくれれば２１秒は切れていたんじゃないかな～

【ドライ路面では素イフトの時と変わらず大ロール大会でしたｗ Ｆ5キロ、Ｒ４キロでは･･･】

ちなみにこの日はみんカラの他のスイフトユーザーさんも数名走っていましたが
１番タイム出ていた方で１８秒台に入っていました。
少しお話し出来ましたが基本、吸排気＋足回りの仕様（エンジン類はノーマル）でしたので
自分スイスポでの最終的なタイムは１８秒台かなと思っていますので良い指針が
得られました。

【みんカラのスイフトユーザーさん達に紛れパシャリ】

ただ～、２０秒切るとなると最低必要なのはＬＳＤかな・・・・
まぁ次回走行までには時間があるのでお財布事情と相談しながら
考えたいと思います。

昨年暮れにスイスポを納車して、
２月のHSR走行会に間に合わせようと1月はその事に没頭していましたが
とりあえず車が届いて数百キロ走りましたが、今一つパワー感は感じられませんでした。
これまで乗っていた素イフト（１３００ｃｃ）の１割増しって感じ。
前のスイフトがG-TECH計測でちょうど１００馬力でしたので
このスイスポで１１０馬力位じゃない？？って感触でした。

そこに素イフトで付けてたトラストのラムエアＫＩＴを付けると
かなりフィーリングが向上して５馬力位上がったんじゃ～ない？？ってくらい
走りが良くなりました。

ただノーマルのＥＣＵではレブリミッターは７５００ｒｐｍで効くのでしょうが
何か７２００を超えた位からスロットルがジワジワ絞られていく感じがして
結局その位でシフトＵＰしないと加速感が得られませんでした。

ＺＣ３１のインプレなんかを読むと電子スロットルの味付けがその様で
まったりした感じの様でしたのでとりあえず（このとりあえずが悪かった）
ＥＣＵ交換（書き換え）をしようと思いましたが、周りに３１スイスポに乗ってる仲間も
ショップも（行きつけはプライムガレージですが）お客さんでスイスポは１台もいない
との事で情報収集はこのみんカラの中で行いましたが
まぁメーカー系のショップなら外れはないだろうと考えて通販で幾らか値引きのある
モンスタースポーツのフルレンジコンピューターに書き換えをしたのですが・・・

書き換えから戻ってきて、ラムエアダクトを付ける前のもっさり感が再発・・・
３０００ｒｐｍ以下のトルクが激やせした感じでした、
その書き換え前では近くの峠の坂道を５速のままでも上っていたのが
どうひいき目に（コンピューターを替えたのだからいい筈と思い）走っても
５速では登りません。。。
これまで５０～６０キロで巡航中、歩行者信号が点滅し始めて
アクセルを踏み込めば信号に引っかからずに走り抜けていた所
同じ加速を得るにはシフトダウンしないと間に合わなくなりました！！
（もちろん同じ道で同様のシチュレーションでですよ）

・・・なのでメーカーに上記で書いた内容を書き出してメール、ＦＡＸで
書き換えを希望しましたが個別で書き換えはやらないとの事。
（と言うか仕様が変わっても１種類のマップしかないそうで・・・）
個人的には薄いんじゃないかと思ってその辺も尋ねましたが
（下記↓が質問内容）

【例えばエンジン自体はノーマルでも、むき出し式のエアクリーナーに
エキマニやキャタライザー等まで吸排気系を全て交換したものと
ほぼSTD車両にマフラーだけ（テールエンドだけ）交換した車両であった場合
でも同じ内容なのでしょうか？それぞれにある程度マップは違いますか？

今回の物は２０００回転以下で燃調の方は薄くはなってないとの事ですが
それでは～２０００回転までと、２０００～３０００回転での領域は
STDの燃調に対してどうなっているでしょうか？】

と、上記↑の質問をしましたが下記の様な返答でした。↓

『御質問の件、スペック名に対してご用意するデータは一種類となります。
Aスペックは、フルノーマルから車検に通る範囲の吸排気交換にまで対応、
その範囲内なら、吸排気の仕様違いに対して自動で対応いたします。

STD燃調に対しての変更点は、製品の機密に関わる部分もございますので
詳細は割愛させていただきますが、単に燃料の増減のみならず、
点火時期の変更を含めある回転数・負荷に於いて
最大の性能を発揮できるようプログラムを設定し、
それをマップ全域に施しております。』

でした。

まぁこれ以上相手にしてもらえそうになかったので泣き寝入りですね、
これなら個人ショップオリジナルとかの方が対応いいです！
はっきり言って車が全然面白くなくなったので
ＲＡＭ仕様でマップ持ってるショップを探すとＴＭスクエアの物が
自然吸気の物とＲＡＭＢＯＸ仕様でデーターが分かれている様でしたが
（要するにＲＡＭ仕様とＲＡＭ無しじゃ同じデーターでは性能発揮しないって事ですよね）
８５０００円です。。。。

さっ、さすがに６５０００円捨てて、さらに８５０００円の投資はきつ過ぎる・・・・、
・・・で、価格帯も少し低めで低回転域で評価の良い所のＥＣＵに
再度書き換えする事になりましたが・・・・、
またこれに関しては改めて書き綴って行こうと思います。

ちなみに前回ＨＳＲを走ったのはこの外れＥＣＵです、走行インプレで
最高速も素イフトの１４３キロからたったの５キロしか伸びず１４８キロって言うのも
全然パワー出てないんじゃないかと感じてたので次回新しいデーターで走れば
その辺の違いもはっきり出るとは思いますので・・・。