エンジンのオーバーホール(腰下編・・シリンダー・クランク)

いよいよ、腰下シリンダー周りの組立に入りました。
痛んでいたクランクｼｬﾌﾄの受けメタルベアリングは一部交換と再使用しました。再使用したメタルは#600の棒グラインダーで鏡面研磨仕上げをしました。・・・・鏡になりました。

実は今まで、自宅のフロアーにエンジンを固定して作業していたのですが、エンジンの腰では無く、私の腰が痛いくなり、エンジンスタンドを買っちゃいました。　ネットオークションで￥1スタート商品でしたが￥2700にて落札しました。こりゃ～金額以上の価値がありそ～。お陰で作業が楽になりました。

クランクシャフトにオイルをドップリ付けて組付けていきます。
時々、手回ししながら無理が無いことを確認しながら行います。

ジムニーって素人の私みたいな者でも組立られる様に出来てるみたいです。クランクシャフトブロックカバーには、番号、方向が大きく刻印されています。

出た～!!
この時代にこのトルクレンチは貴重なんですけど。。。
最近のトルクレンチは規定のトルク値になると、「ピピッ!」と音で知らせてくれたり、当然デジタル表示だったりします。

このトルクレンチ・・スズキのサービスマニュアルと同じですが、慣れが必要なんです。　

私は仕事柄、この道具を使っていたので、レトロですが、使い勝手がいいです。　マニュアルどうりの規定トルクで均一に締め付けます。

またやっちゃった～・・・。

手順が逆です。

本当は組立前にシリンダーの塗装しようと思ってたのに、「耐熱塗料」をようやく入手し外面の塗装をしました。

なんか・・・オーバーホール屋さんみたいに、本格的になってきたゾ～

時間が余ったので、ピストンロッドのメタルを磨きました。
これをやるやらないで、後々のエンジンの静かさが変ってくるらしいんです。　静かな新品同様のエンジン(F5A 543cc)の復活を夢みて、手抜き無く頑張ろうっと。

ピストンに新品ﾘﾝｸﾞを付けました。
全てのﾘﾝｸﾞに取付け向きがあるということで、慎重にやりました。

しかし、この後、事件発生。

私は夕食を食べている間に・・・震度3の地震発生。

椅子の上に転がしていたはずのピストン一本が、コンクリート　レンガフロアーに落ちていました。

ヤバ～～・・・ﾘﾝｸﾞに傷付けたら大変です。

教訓・・・精密機械は地震あっても大丈夫な様に離れる際は養生しておきましょう。