r_つかさのブログ一覧

この記事は結構長文です。ご了承ください。ちなみに記事の最後にYoutubeにUPした動画を埋め込んでいますのでご参照ください。


　先日、F430のマフラーを交換してきました。メーカーはiPE製になります。皆さん、フェラーリのマフラーメーカーと言えばパワークラフトやクライスジーク、MSレーシング等が頭に浮かぶかと思いますが僕が選択したのはiPE。
　フェラーリの社外マフラーでiPE？うーん、知らないなぁって方が多いかも知れませんし僕も最初はそうでした。iPEとはinnotech Performance Exhaust System のことでipeはその略称です。台湾のメーカーで日本の代理店はiPE Japan になります。

　きっかけはマフラーメーカー選定にあたってYoutubeを夜な夜なさまよっていたときに
めぐり合いました。そのときの動画がこちら↓





　僕はフェラーリと言えば音であるといってもよいくらい音にこだわりがあります。そのため納車される前から、マフラーは交換するつもりで色々考えていましたｗあくまでも個人的な意見ですがV8フェラーリは355→360→430→458とその進化に反比例する形で音の魅力が下がっているように感じますｗ
　ノーマルのF430のエキゾーストノートはバルブが開くと良い音がしますが、まだまだ野太く、僕が理想とするF1のような甲高い音とはほど遠い音でした。しかし上の動画を見た時、F1のような甲高い音を奏でながら走り去るF430をみて、これが理想の音だと思った次第です。
　また、その過程において販売代理店のiPE　Janapnの対応も素晴らしく、音だけで言えばパワークラフトも捨てがたくとても悩んでいましたが最後はメーカーのホスピタリティの良さでipeに決めました。




　とりあえあず、マフラー交換なのでもちろんマフラー本体は交換するのですが、キャタライザー(触媒)はノーマルのままで交換しました。これはキャタライザーまで交換すると爆音になりすぎてしまう懸念(ちなみにリモコンでバルブ開閉のON/OFFはできます)とエンジンチェックランプの点灯リスクなど様々な問題が顕在化する可能性があるため、とりあえずマフラーだけをiPE製に交換して様子を見て、物足りないようならキャタも交換する・・・という流れにすることにしました。




　　テールエンドはチタンやクロームなど選択することができます。僕はチタンを選択しました。ノーマルの出口はその車体価格の割には安っぽく不満でしたが今度のはいい感じです(^-^)





　マフラー交換後のエンジンルームです。ノーマルに比べてサイレンサーは一回りは小さくなっているように思います。アクセサリーがONの状態であれば、リモコンでバルブの開閉(通称　爆音スイッチ)ができますので、深夜早朝の入出庫や住宅街などではOFFにすれば静かで問題ありません。　　聴き比べた感じでは爆音スイッチをOFFにしているときはノーマルマフラーのアイドリング時とほとんど変わらないほど静かです。


マフラー価格：400,870円
工賃：98,018円(内訳：マフラー交換　44,625円、ECU設定取付26,775円、遮熱加工26,617円)

　そんなに熱くならないマフラーですが念のため、遮熱加工をしていただきました。　





　　リモコンは2個ついています。ONがバルブ解放、OFFがバルブを閉じる。AUTOモードは、F430の場合ですとアクセル開度または回転数のどちらかを判断基準にして自動的にバルブを開閉したいときに使用します。(F430の場合はor条件ですが車種によってはand条件なようです)ちなみにノーマルのF430の場合ですとたしか4,000回転以上くらいでバルブが自動で開きます。


マフラー交換後の感想


　ノーマルマフラーの音の満足度が50点なら今回IPEにしたことによっての音の満足度は70点です。ノーマルに比べて甲高くよりレーシーな音になりましたが、動画で収録するとノーマルとそんなに変わってないように聞こえるのが少し残念です。
　やはりF430の場合はキャタライザー(触媒)での消音効果がとても高いと感じざるをえませんでした。乗っていて3,500から6,000回転の域ではフォンフォンといい音になり、6,000回転を超えるとさらに甲高くなるのですが、もうひとつな感じでキャタライザーを変えればきっとさらに甲高く鳴くなっという手ごたえを感じました。ということで、キャタライザーもやっぱり交換することにしましたw
あぁ二度手間・・・ｗ









キャタライザー価格：275,100円
工賃： 66,937円

　早速キャタライザーを注文しました。工賃ですがマフラー交換の時と一緒にやれば1回分で済むのですが今回は、あとから追加で交換しているので工賃が余計にかかっています・・・自業自得ですｗ　
　短期間で何度もつけたりはずしたり、色々調整したりとお店・整備士様にはご迷惑をおかけしております。





　ところでipeのキャタライザーはストレートタイプとスポーツ触媒とありますが今回はストレートにしてみました。キャタライザーを交換すると、リスクとしてあるのはエンジンチェックランプの点灯です。
　個体差が大きいので100%とは言えないそうですがIPEのキャタライザーはこのあたりを相当入念に研究しているらしく(ノーマルのキャタライザーを何個もばらして精査しているとのこと)、チェックランプが点かないような対策をしています(写真ではわかりにくいのですがバイパスのあたりに工夫の跡が見られます)。
　キャタライザーを交換しましたが幸いなことに僕のF430もチェックランプは点きませんでした(^-^)/





アイドリング動画

　さっそくYoutubeにUPしてみました。動画では比較用としてノーマルマフラーでのサウンド、マフラーをIPEに交換した後のサウンド、マフラーとキャタライザーをIPEに交換した後のサウンドと3パターンに大別して収録しました。IPEマフラーは可変バルブスイッチでバルブのON/OFFができるためその部分も含めて収録しています。
詳細：
00:00-00:19　ノーマルマフラー
00:20-00:40　マフラー：iPE キャタライザー：ノーマル　のバルブは閉じている状態。
00:41-00:59　マフラー：iPE キャタライザー：ノーマル　のバルブは開いている状態。
01:00-01:17 マフラー：iPE キャタライザー：iPE　　　　のバルブは閉じている状態。
01:18-01:47　マフラー：iPE キャタライザー：iPE　　　　のバルブは開いている状態。






走行動画

　空ぶかしだけでは分かりづらいので今度は実際の走行しているときを動画にしてUPしてみました。トンネルでは音が反響してとても良い音です。※動画はスピードを速めて編集UPしています。


キャタライザー交換後の所見

　まず乗ってすぐにわかったのが音が「大きく、そして劇的によくなった」という点です。思惑通り、甲高く鳴く、F1のようなエキズーストノートになりました。自称　冷静沈着ｗ　な僕ですがこのときばかりは「おぉー」と叫んでしまいましたｗ
　音量そのものが底上げされて大きくなっていますが、バルブを閉じれば引き続き静かになるのでご近所迷惑にはならないと思います。これで満足度は100点になりました(^-^)

　納車してから今日まで、なんだかんだモディファイをし続けてきましたがひとまずこれでいったんは落ち着きます。冬もまもなく終わり暖かい春が来たら最高のドライブ日よりが続きますのでしばらくはのんびりカーライフを過ごしたいと思います。

みんカラ友達のとんぬら号さんとなまさんとで先日、ツーリングに行ってきました(^-^)/　3人とも奇遇？にもおなじF430で同じ赤、内装のレッドステッチまで同じというレアな状態での開催となりました。
　集合場所は海老名SA。すでになまさん号が到着されていましたが、いらっしゃらなかったので勝手に盗撮していましたｗ　すぐにとんぬら号さんも到着。帰省ラッシュで東名が渋滞していたようですみませんでした。





　海老名SAから小田原厚木道路を通って西湘バイパスを通ります。奇しくもこのルートは先日、会社友達とツーリングにいったときと同じルートでした。この時期の海は綺麗で澄んでいますね。





　いったん、西湘PAで休憩。さすがに同じ3台の車種が集まるとだいぶ目立つようで、いつも以上に写真を撮ってくださっている方が多くいたように感じました。




　西湘PAを抜けて一路、目的地の真鶴半島へ向かいます。予想通り、早川から石橋料金所手前で少し渋滞にはまりました。土日や行楽シーズン、年末年始などここはほぼ100%渋滞してますねｗ




　そして、目的地の真鶴にあるレストラン「海辺の途中」に到着。お店の下に3台、さらにお店の脇の道を下に降りたところにも広めの駐車場があります。
　とんぬら号さんご紹介のお店です！ありがとうございます。
　まずここの良いところは眺望です。真鶴半島の先端のほうに立地しているため見渡す限りの海でとても綺麗です。




　せっかくなのでお店の中を案内していただきました。どこも開放感があり海を眺められるつくりになっています。　肝心の料理の写真を撮り忘れましたが、野菜も多くバランスが良く眺望も含めて女性にもお薦めできるお店です。もちろん、料理の味はおいしかったです(^-^)





　昼食後は、真鶴半島の先端である真鶴岬へ移動。原生林が生い茂る、癒しの空間でした。夏あたりに木陰にとめてのんびり休むのもいいなって思いました。




　続いて一路、箱根湖畔へ。湯河原パークウェイ等の山道の凍結や積雪を心配していましたが、調べたところ積雪も凍結もないということでこのルートになりました。
　今回は途中途中で写真を撮りまくっています。さぞ、後ろから見たらふらふらしていたかと思いますｗ




　最後は芦ノ湖の湖畔に到着。なにげにここも良い景色でした！　なまさんはここで用事があるとのことでお別れです。その後は芦ノ湖のカフェでとんぬら号さんとそのお友達の方と少し休憩。

　帰りは国道1号が定番の渋滞をおこしていたので、旧東海道から箱根新道→小田原厚木道路の経由で帰還しました。東名も事故渋滞を起こしていたようで、なまさんもとんぬら号さんもお疲れさまでした。




　

湯河原を走行した時の車載動画です(^-^)/　ナンバープレートのモザイク処理に1時間かかりましたｗ　After Effectsがあれば便利なんですけどね・・・。


普段自分が運転していると視点は当然運転席オンリーです。しかし今回のように同じ車種の方がいらっしゃると、走行しているF430をじっくりと見ることができます。やっぱりF430は良いなぁと再認識しつつ、最高の2012年走りおさめとなりました。
　ご参加いただいた皆様、ありがとうございました。
　

　結構前の話になりますが、F430にナビ・ETC・ドライブレコーダー・バックカメラ・ETCを取付しましたのでレポートします。
　当然自分でできるわけもなく、F430等輸入車全般の取付に実績と定評のある整備士さんに依頼しました。僕からの要望がありそれは「ダッシュボードは一切機器類を載せない、配線コードは極力車内から見えるところにおかない」でしたが、見事に綺麗にやってくれました。まさにプロの技です。
ちょっと、作業中後ろから見ていたんですが「僕には絶対にできないな」でしたｗ

　まずはナビの取付です。購入したナビはカロッツェリア　サイバーナビ　AVIC-VH99CSです。
価格：170,000円　取付工賃：50,000円


　下から見上げたところ。欧州車全般に多く言えることですがナビのスペースが1DINしかなたいめ日本で主流の2DINナビが入りません。さらにサイバーナビのように普段はモニターが格納されているタイプだと選択肢がこのサイバーナビくらいしかないのが現状です。
　サイバーナビはサウンドのクオリティが高くまたミュージック関係のメニューも豊富なんですが、言わずもがな・・・最大のミュージックはフェラーリのエンジンサウンドなのでまだ一度も車内で音楽をかけたことがありませんｗ　　サイバーナビの詳しいレビューは後日パーツレビューに掲載いたします。




　ナビの本体は運転席と助手席のこのあいているスペースに置きました。ど真ん中に置くとアクセルワークに支障がでるとのことでしたので、若干右よりにずらしています。





　続いてレーダーの取付。購入したナビはYUPITERU Super Cat GWM75sdです。
価格：24,000円　取付工賃：5,000円
　必需品ですねーはい。ダッシュボードに置きたくなかったのでミラー一体型にしました。すっきりしておりかつ機能も優秀だと思います。エンジンの振動でブルブル震えますがそれほど気になりません。窓全開+高回転で回すときは音量を最大にしないとレーダーからの警告音がエンジンサウンドにかき消されるので注意ですｗ






　次はドライブレコーダーを装着。購入したドライブレコーダーはPITTASOFT BLACKVUE DR400G-HDⅡです。
　購入価格：24,000円　取付工賃：5,000円
　もともとサイバーナビのVH99CSはスカウターモード用のカメラがついているのですが、このドラレコと競合するためスカウター用のカメラとメインユニットは不要のため捨ててこっちを代わりにつけています。
　パーキングモードが買って3日で壊れたので不満ありですｗ　詳しくはパーツレビューをご覧ください。それ以外は、小さくて高機能なので良いのですが・・・。
　ちなみに写真にはETCのアンテナ、ドラレコのGPS、レーダーのGPS、ナビのGPS(ワンオフステーで見えない位置に取り付けてもらいました)、とかなりGPSが固まっていますが問題なく動いています。
　このようにミラーの後ろに全てユニットがあるのですっきりしたダッシュボードになり満足しています(^-^)。



　
　ETCはダッシュボードのなかに置きました。購入したETCはカロッツェリア　ND-ETC6です。
購入価格：17,000円　取付工賃：2,000円
　ナビとおなじメーカのためナビと連動して履歴表示ができるのでこいつにしてみました。ちょこっと見える配線はi-phone用接続ケーブルのCD-IUV51Mとナビに付属の通信ユニットのコードになります。
　蓋を閉めればコードもなかにおさまってすっきりです(^-^)



　最後はバックカメラです。購入したバックカメラはカロッエリアのND-BC6です。
購入価格：10,000円　取付工賃：20,000円
　本体より工賃の方が高いのですが、フェラーリの場合配線コードを這わすのも、エンジンルームの熱によってコードが溶けたりしないようにするためかなり手間をかけて設置しているためこの値段になっております。ど真ん中につけてほしいとお願いしたので少し不格好ですがこの位置に取り付けてもらいました。　ただバックカメラの性能に問題ありませんが、予想通りあまり使っていません。車庫入れするときに家の外にいる飼い猫がいないかを確認するときくらいしか使っていませんｗ　


　以上です、工賃の合計はその他経費を併せて合計89,000円でした。ナビ関係全般のその他部品代を含めた合計は約300,000円でした。　全て併せても400,000円以内に収まりました。
　今後F430の購入を検討されている方の参考になれば幸いです。各パーツごとの詳細は徐々にUPしていく予定です。

　この手の車全般に言えることですが、360スパ、F430の右後方視認性の悪さは、悪いを通り越して危険なレベルだと言ってよいほどよく見えませんｗ　特に左ハンドルの為高速道路等での合流はもちろん、ちょっとした車線変更なども気を使います。
　そこで以前の360スパ、F430にもつけておりましたが今回も取付ました。アウトバーン社製の広角ドアミラーです。価格は19,500円で今回は自分で取り付けたので工賃は0円です。
　

　中身はこんな感じです。自分でミラーの形にカッターで両面テープを切り取ってそれを広角ミラーに貼り付けて、あとは慎重に車のミラーに貼り付けて完了です。失敗は許されませんｗ



　結果はご覧のとおりです。上が取付前の標準ミラーの視野角。
※まったく同じ条件ではないので多少のずれはあります。



　そしてこっちが取付後の視野角。左右両方に付けておりますが、かなり右後方が見やすくなります。今まではミラー+首をひねって目視で見ておりましたが付けてからはミラーだけで十分になりました。
※首をひねって目視しても、エンジンルームが邪魔で広角ミラーだけの確認の方が良く見えますｗ

　カーボンドリンクフォルダーとこの広角ドアミラーは僕にとってフェラーリ取付パーツではもはや標準装備とも言えるくらい必須です。




　今日は天気が良かったので大黒PAまでドライブに行ってきました(^-^)　日曜日と言うこともあってパーキングは一杯で、いたるところで車仲間のOFF会？が散見されました(^-^)
　カウンタック、ポルシェ、アメ遮、F355、F355スパ、モデスパ、F430なども止まっておりました。やっぱり355はカッコいいですね。特にスパイダー、今日は最高のスパイダー日よりだったと思います。

　さて、仕事の方はいよいよ年の瀬もあって、非常に忙しくなりますが今日のドライブでリフレッシュできたので仕事もFXも株も、ラストスパートでがんばります。
　しばらくはマフラー交換(ipe　innotech製)で工場入庫予定です(^-^)/

　納車された際に装着されていたタイヤ(ピレリ　2007年製造)の溝はまだ結構あるものの、製造から5年が経過しておりひび割れ等の劣化が一部見られたため新しいタイヤに交換しました。(すでにパーツレビューに記載してあります)。
　新しいタイヤはブリヂストン　前がPOTENZA　S001　225/35R19に。後ろはPOTENZA　S001 285/35R19　に履き替えました。
　
購入価格
フロントタイヤ1本　33,000円×2本=66,000円
リアタイヤ1本　42,000円×2本=84,000円
取付工賃　12,000円

　タイヤ交換してしばらくして、ホイールも交換しました。当初は純正のマグネシウムホイールを修正及びマットブラックに塗装しようと考えていたのですが、思ったより費用が高くつくことが見積もりで判明しました。
　それなら、買った方が安い・・・とまでは言いませんがそれほど価格も変わらなかったので新しくホイールを買うことにしました。購入したのは納車される前から気になっていたw　YokohamaWheelのAVS　T5　MODEL　です。　


★ホイール詳細：
メーカ：YOKOHAMA WHEEL
品名：AVS MODEL T5 for European Cars
フロント用：19インチ、リム幅8.5J、インセット　29mm　穴数/PCD　5/108　1本50,000円×2本=100,000円
リア用：19インチ、リム幅10.0J、インセット59mm、穴数/PCD　5/108、1本　55,000円×2本=110,000円
その他：KRSボルトセットを4セットで12,000円

　ネットで上記の内容で購入し整備をお願いしているメカニック様に郵送したまではよかったのですが、ここで大きな問題が発生しました。
　まず、よく確認もしないでいきなり発注した私が全て悪いんですがｗ　リアホイールのインセットが大きすぎるためこのまま装着すると、ホイールが内側に3cmほど引っこんでしまうので見た目的にもバランス的にも取付することは推奨できませんとの連絡がありました。
　横浜ホイールのAVS　T5　モデルはF430に取付する場合、フロントは上述の仕様で問題ありませんが、リアを頼む場合は20インチのほうを頼むのが良いそうです・・・(355であれば19インチでも平気っぽいらしいです)。でもタイヤは先日19インチで新調したばかりだしまたここでタイヤもホイールも買い直すのはちょっと・・・、と悩んでいていたらメカニック様がワンオフでアダプターを付ければ大丈夫です！とのお返事。
　時間はかかってしまいますがそれでお願いすることにしました(^-^)/
長い間、整備スペースを占有してすみませんでした・・・。
なお、フロントホイールは問題ないとはいいましたが、リム幅が8.5Jと、純正の7.5Jに比べて
長いので少し225/35R19のサイズでは引っ張られるような形になってしまいます。そのため理想は235か245くらいがベストであるとも教えてもらいました。また、カーボンブレーキローター装着車両は純正の鉄ブレーキローターに比べて大きいのでこのあたりも事前にホイールメーカーに確認したほうが良いそうです。(今回はたまたま、カーボンローター装着車両でもOKでした)
　以上、長くなりましたがホイールに関しては色々事前に確認しなければ行けないことが多いことが分かると同時に、ほとんど確認もしないで注文した自分の愚かさを再確認しましたｗ　良い勉強になりました。これからはもっと気をつけて注文しないといけないですね。

　



　わかりづらいんですが写真中央の真っ黒の物体が今回作ってもらったアダプターです。ジュラルミンでブラックアルマイト塗装及び付属のボルトでちゃんと付けられるように設計&安全性の配慮等々、非常に精度の高い設計をしてくれて満足です。

取付工賃　16,000円(ホイール交換・タイヤ脱着・バランス調整)+アダプターのワンオフ　63,000円。




　AVS　T5　には専用のホイールキャップが付いてきますが、付属のキャップリングを使えば普通に純正の跳ね馬ホイールキャップが取付できます。しかも個人的にはこのキャップリングを使って装着したほうがなんだか前よりカッコよく見えますｗ




　取付全体写真です。赤のボディーカラーにはマットブラックがよく似合って、より引き締まった感じになり気に入りました(^-^)/