ちゃんぷう＠OAOCのブログ一覧

MFCT岡山 夏
の写真をUPしたいのに、ネット環境整っていなくてUP出来ない
ちゃんぷうです(爆)(°▽°)(笑)

さてさて
先日の車のトラブル
まぁ…単なる操作ミスなんですけど

ドライビングアドバイザーに指摘された項目
タイヤが車の性能に合っていない
スポーツタイヤを使うべきと

いまのタイヤは購入当初から違和感が合ったのですが、
だって私の勘違いで発注したタイヤですも
買ったばかりだからとケチってしまう
でも今回の一件で充分実感

サーキットには不向き
スポーツタイヤみたいなコンフォートタイヤ
一般道向きだと
※普段乗りは全く問題ないタイヤです

死にはせんけど、病院送りは覚悟しましたから
嫌な3秒間でした
今回はたまたまうまく力を分散させることができただけ
運がよかっただけなんです

いまのタイヤは購入してまだ半年
8分山程度ありますが
タイヤは車を支える重要部品
早速交換を検討しているのですが…
ランクが上のタイヤは最安値で4本 送料込 8.11諭吉…
いまのタイヤの倍(笑)
けど、銘柄からすると安い!?

銘柄はＤＵＮＬＯＰ　ＤＩＲＥＺＺＡ　Ｚ２　ＳＴＡＲＳＰＥＣ
サイズは235/45r17


さらにブレーキも違和感あるので修理…交換？
こちらも10諭吉はいるのかな…
いや、普段使いでは全く問題ないんですよ!!
私がサーキット走るから(汗)

初回車検まで我慢したいけど
重要部品なのでケチりたくはない!!
けど、旅行が控えていて懐は寂しい v(°▽°;)ﾉ

重要部品じゃなければ、適当にするのにな…


いや…いまは余裕ないし秋には交換しよう…
とかいいつつ、
今週末にも気付いたら発注してたりする(汗)
いや…置き場ないし…
でも発注しそう(汗)
いや…鈴鹿いくんだろ！金銭面で余裕はないぞ…
でも重要部品だからと発注しそう(汗)

自問自答(笑)
自分との戦い勃発中です(*´ー｀*)

2013年にかかった、車の維持費を計算してみた
【2013年4月～2014年3月末日】

税金 57,300円
保険 約120,000円　   (自賠責、任意含む)
駐車場代 66,000円　 (年間)
燃料代 183,096円   (1146.11L×159.75円)
メンテナンス代 約100,000円

合計 約526,400円也

・・・(´∀｀)
・・・・(°-°;)・・ヾ(-_- ；)
・・・・・( ﾟдﾟ)ﾊｯ!

2012年度と変わってない━━(o;TωT)o"━━!!
2012年度は合計 約526,300円也でした
 　　 (当時作成したブログは 480,000円としてましたが、計算ミスでした

 計算に含まれていない車両改造費が40万ぐらいかな・・・
　　　補強やら、、、タイヤセットやら、、、
　　　(計算していない(笑)
　　　増税前の特需で投資額増えてマス
 
いや～・・・
想像以上に使ってましたね(泣笑)

さて増えてしまった部分ですが
保険代は　約140,000円　→　 約120,000円　と2諭吉ダウン
しかし燃料代が162,980円　→　183,096円　と2諭吉アップ
リッター単価も155円 →　159円 と4円アップ
見事に燃料代に消えてました(爆)(ﾟ∀ﾟ)(笑)
 
1年間の平均燃費 12063.6km/1146.11L=10.5257km/L
カタログ燃費(10.0km/L)超え達成(*^^)v
サーキット走行が3回あったとはいえ、
燃費悪化してるΣ(ﾟдﾟlll)

エコドラ！？
しませんよ

だって
 エゴカーですから(爆)(ﾟ∀ﾟ)(笑)

意外と怖いのね((((；ﾟДﾟ))))

遅れましたが・・・
MFCTのことについて書きたいと思います(^_^;)


夏の岡国にてサーキットデビューをすることとなり、冬の岡国はレベルが高いから参加するべきと言われ・・・

夏の時の仕様は以下の通りでした

Odula / OVER DRIVE ECU　
BRID LowMAX VIOSⅢ　
HPI 4点式 RACING HARNESS 3インチ　
YUPITERU Super Cat GER51sd
Defi ADVANCE BF ターボ
Defi ADVANCE BF 油圧

動力系統の変更点はECUのみ
他はノーマル仕様でした

この時のラップタイムは2'03.396
変態車のMSアクセラなので・・・
 弄ったのもECUからという変態です(笑)
ユピテルのレー探は水温やEG回転数等のデータがOBDⅡから読み取れるので、モデル落ちを格安で導入です


冬の仕様は上記に加え、以下のように変わりました

Odula / OVER DRIVE　蹴脚Ⅱ
Odula / OVER DRIVE　MEMBER COLLAR
ENKEI PF01 17インチ 8J
federal SS595 235/45r17

この仕様で2分切りを目指しましたが・・・

1本目の空気圧は設定より0.6気圧下げて
減衰はF.10戻し　R.2戻しで挑みました

が。。。温度が低すぎて、空気圧が上がらない
グリップが得られない。。。
ふにゃふにゃして。。。
曲がらない　曲がらない(°°;)。。

タイムは2'09.445　orz.

かなり落ち込みました
車のことを何もわかっていない
タイム更新なんて欲を出してはダメだと


2本目は空気圧を設定より0.2気圧だけ下げて、
減衰はF.6戻し　R.2戻し　にして挑みました

意外とこれが今の自分にはぴったり！
ばびゅーんと早く！！
とはいきませんが(；´∀｀)
自分のコントロールできる範囲に収まりました
終始アクセルを踏み続けることができ・・・

タイムは2'02.201
夏のタイムを1.195秒更新することができました

正直な感想は・・・思ったより遅かった。。。
2分切りまでまだ2秒もある。。。
2分の壁ってこのことなのかなと

ドラレコの映像ですが、その時の車載映像です↓


今回は映像が残っていたので、振り返ることができました
課題はシフトミスが多すぎたこと
夏はシフトミスがなかったのですが、欲を出して慌てちゃったんですよね
結果としてタイムには結びつかない
車をもっと労わってあげないと、モータースポーツなんてできなくなる
ソウヤさんの映像と見比べて、コーナリングスピードが10km/h以上違う
もちろんアクセルを開けるタイミング、BPも違う
3速で走った方がいいところを私は2速で走ってたり

ライン取りやアタックやらの前に、
どこでブレーキを踏むか、
どれだけシフトダウン、シフトアップをスムーズにするか
基礎を学ばなければならないなと思いました

今回の岡国では練習走行、本番でいろいろ聞いて、見て学ぶことができましたし


いままでMFCTしか知りませんでしたが、レブスピード？とかもあるらしい
練習することも大切ですが、実戦経験も積まなければ2分って遠いなって思います
1人じゃ行動起こせないので・・・誰かきっかけください:(；ﾞﾟ'ωﾟ'):

いずれはmoreになりたいですが、当分先なきがします。。。