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先日美浜を走って、速攻pleasureへ連絡。
購入したレカロ　TS-Gはかなり寝ている設計になってることで、ステアリングまでの距離が遠くなってしまった。
ステアリング操作に合わすと、かなりシートを前にする必要があるが、そうなると長い(笑)足が窮屈になって、思うようにペダルを踏めない。
長い足に合わすと、ステアリングが遠すぎて操作しにくい。

よってスペーサーを交換。
今までは4cmだったスペーサーを今回購入したのが最大7cmまで調整ができるタイプに交換しました。

これでようやく長い足もそれなりに余裕もあり、ステアリングまでの距離も近づき、操作しやすくなりました。
来月早々にサーキットで試そうと思います。

ついでにプラグ、ブレーキフルードも交換しました。

本日仕事を休み、美浜サーキットに１ヶ月に１回のリハビリに行ってきました。
先月はDIREZZA DAYで走行しましたが、１日雨の中だったので、久しぶりドライで走った感じでした。

それにしても予想外に暑かったf(^_^;)　　予想外にタイム出ない(ToT)
と散々な内容でした。

ロアアームのブッシュをピロ化したことで、車の動きがかわり、どんな走行になるか楽しみにしてましたが、、、、
少しは曲がる、曲げる感じになったような？なってないような？(笑)

やっぱり１ヶ月に１回では老化のほうが進捗するようですね(笑)
１２月からのアタックシーズンに向けて、自主トレは続きます(^o^)v

今回のメンテナンスは足回り関連のブッシュ類。
新車から７年半が経ち、まったく交換していないブッシュ類が多数あったことから冬シーズンに向けてメンテナンスをしました。

①フロント車高調のアッパーマウントのピロがガタガタ音をたてていたので、交換しました。

②リア車高調のアッパーマウントブッシュを交換
③リア車高調のショックをオーバーホール
④フロントロアアームのブッシュをピロ化

これらのメンテナンスをしましたが、帰りの運転で、鈍感オヤジにもわかるぐらい、車の動きが違いました。
レスポンスは良くなった。
しかし少しすると慣れてわからなくなるとは思われる(笑)


また今度レカロのTS-Gが廃番になることから、pleasureの展示見本品を処分価格にて購入しました。
帰りの運転では、腰、脇とホールド感は良くなりましたが、1つ問題が(ToT)
今までセミバケのSR-6をつけていましたが、ショルダー部分は形はバケット同様ですが、柔らかくてホールド性はすくなかったので、逆にシフトで問題になることはなかったが、
バケットでは固いシェルがショルダーにもあることで、肘を張りながら、シフトチェンジをすることより、腕が当たり痛くて2速を、入れれません。かなり体を前に倒して入れてました。
4点ハーネスでは固定させて、腕が痛くて2速が入れれないかも(ToT)
少しシートを後ろにしたら、少しは痛みは少なくなるがハンドルまで遠くなりすぎで、回せない状態に(ToT)

手首のスナップを使ってのシフトチェンジを練習して、ダメならハンドルをもっと手前にもってくるために、さらにスペーサーを長くすか、ハンドル自体をディープなモデルに変えるかして対応するしかないかとf(^_^;)

座るだけではわからないことでした。
少しだけシートを高くするスペーサーを入れてもらいました。

このまま一度サーキット走ってみます。