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タイヤ館さんお勧めのタイヤ空気圧モニタリングシステム TPMS (Tire Pressure Monitoring System) がSUPER GTで富士スピードウェイに行った時、POTENZAのブースに展示されていました。

TPMSは、2007年9月以降の米国の新車には装着が義務づけられているそうです。
約２万円で低燃費・ロングライフ・安全走行に貢献出来、非常にお得ではありますが・・・自分でやればタダ。でもここまで管理できないか・・・

レースも残り3周のところで#38 ZENT CERUMO SC430にトップの座を明け渡した
#39 DENSO SARD SC430だが、ファイナルラップ、プリウスコーナーでGT300のマシンと接触、スピン。












なかなか発進出来ないSC430、マフラーからの炎が異常なまでに出ています。





スピンから約1分後ようやくレースに復帰、しかし時すでに遅く8位でフィニッシュ。

　プリウスコーナーでマッチのとこのGTRを追いかけていたら・・・



突然右端にオレンジの物体が現れて・・・



#74 COROLLA Axio apr GTがスピンをしていました。



 ピンボケですがご勘弁を・・・



只今、渋滞中・・・


 
幸いクラッシュもなく全車無事にレース復帰出来ました。

FUJI GT 250KM RACEを観戦してきました。

朝のフリー走行では雨が強く降っており、5月の富士に続きまた雨？と思われましたが、
次第に晴れ間が見え始め午後の決勝は、ドライコンディションとなりました。

#62 R&D SPORT LEGACY B4は6位で残念ながら連勝ならず。

２００４年９月２日〜４日にかけて日本初開催の「RALLY JAPAN 2004」が北海道帯広周辺で行われたことは、記憶に新しい人も多いと思います。スバルにとってホームでの開催、そしてペターは２００３年のチャンピオン。優勝しない訳がない・・・と勝手に思い込み観戦したのはもう７年前の話です。
私は連れ（連れと言っても本当は大先輩なのですが・・・）と一緒に行ったのですが、ナント幸運にも優勝直後のSWRTの司令室に入ってしまいました。私の連れがたまたまサービスパーク内にいたSTIの○○部長さんと知り合いで入れてもらえたのです。
ところでWRCの規定で優勝直後の３０分以内（この時点ではまだ暫定優勝扱いです）に、第３者が司令室に入ると
そのチームは失格になってしまうという規定があるのをご存知でしょうか。恐らく証拠隠滅等の不正を防止するための処置だと思うのですが、多分私たちがSWRTの司令室に入ったのは３０分以上経過してからだと思うのですが
・・・この規定をしばらく経ってから知ったため、自分たちのせいでスバルの優勝が取り消されたらどうしようと一瞬焦ってしまいました。

司令室の中は、こうなっています。