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クルージングしてるときの998エンジンの調子がよくありません

燃料のミクスチャーのセッティングをcolourtuneを使ってチェックしてみました


スパークプラグの様子からNo.3のシリンダーが非常に濃いのがわかったのでcolourtuneのスパークプラグでNo.3を再調整しました



その後No.1のミクスチャーが薄すぎないかチェック


エンジンの状態はちょっとだけマシになりました

そこで検査のためディストリビューターキャップを外してみました

ディストリビューターキャップは自壊していってるみたいです
　

外したノンブランドのキャップより良い品質(が期待できる)ルーカスのディストリビューターキャップに交換してみました


またちょっとだけ良くなったけど、エンジンは相変わらず

なので次はプラグコードを調べてみます

アイドリングしたままプラグコードを1個ずつ抜いてみます
No.1　エンジンゆっくりになる=プラグとコードはOK
No.2　ビリビリっと感電=新しいスパークプラグコードが必要
No.3　エンジンのスピードはちょっとしか変わらないけどコードから強いスパーク=新しいスパークプラグが必要
No.4　エンジンゆっくりになる=プラグとコードはOK

というわけでとりあえずスペアのSplitfireスパークプラグとスペアのプラグコードをつけてみたら


エンジンは以前よりスムーズになってレスポンスもよくなりました

今夜から福島のエビスサーキットにむけて出発です。
日曜日はミニサーキットフェスティバルのミニワールド取材です。
明日土曜日はレースミニのセッティングがあります。楽しみです。

ピストンリングとARPコンロッドボルトいれました。



オメガピストンリングはすごいいいです、とりつけかんたんだよ。



フライホイールハウジングはきたなかったので、灯油であらったらきれいになりました。





アイドラーギアエンドギャップはかったら広かったのでスラストワッシャ注文します。

お盆休みの間に98くんのフロントブレーキつけました
今回ハイスペックの4ポットブレーキキャリパーとタロックスのソリッドブレーキディスク使用です


ハイスペックはイギリスに拠点を置くブレーキ部品専門の会社で、同社のキャリパーは幅広い車種に対応しています
大概の場合受注生産になってしまいますが、7.5インチ＆8.4インチのブレーキディスク用キャリパー製造しています(色は赤か黒)


厚めのスペーサー使っただけのベンチブレーキ用キャリパーも作ってます

クラシックミニ用にデザインされたキャリパーですが、2点気をつけないといけないのは
1.　ブレーキホースのスレッドサイズがM10になるので、同社のステンレスホースを買う必要があること

2.　ブレーキパッドがクラシックミニには普通使わないものであること：通常のものより20%表面積が大きいので、ブレーキングがより強力になります(理論上)


キャリパーにはシステムのエア抜き用ツインブリードニップルがついてます


ブレーキパッドピンはスプリットではなくソリッドのタイプで、Rタイプのクリップでとめるようになっています

ステンレスホースはバンジョータイプ(90度タイプ)のフィッティングでキャリパーに取り付けます

うちのおくさんのミニMayfair Spiのエンジンとギアボックスのオーバーホール。


ギアボックスはおわりました。

新しいパーツは
ファーストギア
シンクロリング
デフピニオンギア

デフスラストワッシャー
サイドワッシャー
ピニオンシャフト
ベアリングのセット。

デフギアも交換しました。
ローバークーパーSpiだった98くんに3.44デフをいれたので
前のデフギア3.21を状態が良いのでMayfairにうつしました。
普通のミニMayfairはレシオ3.105なので、それより加速が少しよくなるとおもいます。