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高速道路区間のみの燃費を出してみました。
片道60キロぐらいで、途中4～5キロの渋滞と2キロ程度の渋滞に遭遇しました。

結果から言えば、25.0km/Lでした。
走行距離の半分ぐらいをクルコン利用し、80km/hで走行しました。
渋滞は時速5km/hでの走行だったので、ほぼ、EV走行でいけました。



高速道路では80km/h走行で20km/L以上ができるようになりました。
一般道路でも20km/L以上の走行ができるようになったので、上記の結果に・・・・。
TNP精進を続けます。（たまには快適走行をしますが・・・・・）








■高速道路におけるTNP
①左車線（走行車線）で走行
②走行速度は80km/hぐらい
③速度維持のため、クルコン利用




■高速道路走行車線でのクルコン利用について
①走行車線からの追い抜き
・クルコン利用中のアクセルでスピードアップ可能
　※アクセルを緩めても、設定しているスピードで巡航持続
②前の車に追いつき、速度ダウン時
・クルコンレバーを手前に引くと、クルコン一時解除
　再び設定スピードに戻す場合は、クルコンレバーを上でOK
　新たなスピードで設定する場合は、クルコンレバーを下でOK

下道を25キロほど走行して気づいた点をメモしてみます。
※25キロの走行で22.8km/Lでした
（ハイブリット乗りとしては、当たり前のことかもしれません）


・時速40キロ～60キロぐらいがTNPには最適スピード。
　40キロ以下・・・車の流れに乗れない
　60キロ以上・・・エンジンがOFFできないことが多い。
　※70キロのスピードを維持しようとするとモーターのみ走行がなかなかできない。

・高速道路走行は思ったほど、TNPになりにくい
　スピードにもよるが、20km/L前後以上のTNPは期待できない。
　※高速道路走行ではエンジンが切れないから、普通の車のように高速道路=TNPと
　　なりにくそう。


今後、高速道路だけで区間燃費をとってみます。
上記のメモに間違いがあれば、修正していきます。


現時点でのTNP項目
①車の流れに乗る
②赤信号前の無駄アクセルをしない
③巡航走行は極力エンジンOFF
④バッテリー状態を注意（半分ぐらいを維持）
⑤モーター走行でスピードを維持できないときは
　バッテリー充電と割り切り、エンジンを回す。