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RA出荷時のファイナル3.7ノーマルデフを、純正品の4.1トルセンデフに交換してもらいました。中古部品28000円+工賃20000円は痛いです。購入時オプション追加(86だと3万2400円)したかったのですが、最初のマイナー前のRAでは選択不可でした。


ファイナルレシオの変更で発進からの加速とギアチェンジがずっとスムーズになりました。標準の3.7設定のメリットは私には感じられません。トルセンLSDの効果を思ったより体感出来るのは、ノーマルデフで過ごした2年間の賜物？　やっとクルマが完成した心境です。


写真は元々付いていたデフケースアッセンブリーをビニールで包んだ状態。20kgはあります。

保育園の駐車場から走り始めたら規則的な異音が。先ずパンクしてないことを確認してから、次の目的地でゆっくり観察したところ、フロントタイヤにネジが刺さっていました。空気圧は正常で、漏れはありませんでしたが、気分的に時間を取りたくなかったので、近くのスタンドでパンク修理（2700円）をしてもらいました。貫通はしていなかったし、以前使った修理キットは携行していたので、一か八かペンチで抜いてみる判断でもよかったかもしれません。

ドイツのレーマー社ジュニアシートを、ご好意でいただきました。早速喜んで座っていたのですが。。。





BRZの後部座席の座面が低すぎて視界が得られないのか、元のチャイルドシートに戻ってしまいました。もうしばらく室内にてゲーム等で馴らします。レーシングシートみたいでとても格好よいです。うまく工夫して座面を安全に上げて設置できたらと思っております。

再び息子が子育て広場を利用している間に、ステアリング交換。エアバッグ付きのクルマは初めてでしたが、エアバッグユニットの取り外しに若干悩んだ以外は、プーラーも使わずに済んだので、40分程でした。


とりあえずの状態で運転操作した感想です。僅かな筈の直径の減少を結構感じる事と、手の小さめな私が懸念していた太さからくる握りづらさは無く（ガングリップの純正が細すぎる）、目論み通り回転の慣性(モーメント)が減って良かったです。(RA純正ステアリングホイールは持ち較べた感じで割と重いです。)





86と違ってホーンパッド内側のマークのデザインが円形では無いのでなんとなくイマイチな見かけです。

息子が子育て広場を利用している間に、新規購入のTRDストラットタワーバーを仮装着。下回りにTRDメンバーブレースセット装着済みですが、タワーバー追加は低速走行でもハンドル操作終了時のフィーリングが良くなり意外に思いました。C型ボルトやドアスタビライザーと合わせて10万円以下で車体の撓みが体感的に激減しましたが、共振振動が増えたりと、遮音の低いRAの場合は快適度がやや低下する面もあります。