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ＮさんがＣＭで「自動運転」と連呼しているせいで、この手のシステムが『自動運転するモノ』と認識されがちであるが、あくまで【高度運転支援システム】であるということを間違えてはいけない。
認識を誤ってしまうとEyeSight Xが信用できないとか、最悪事故の原因となってしまう。

EyeSight Xが【高度運転支援システム】ということを踏まえて、適切適度に活用できると、クルマ自体のデキの良さも相まって、遠くへドライブに行きたい欲が湧いてくる、『すべての移動を感動に変えるクルマ』である！

インプ納車からそろそろ一年半になろうとしてます。

走行はまだ8000km程度。当然不調なんかあるハズもなく…。

思い通りにハナから入っていく回頭性は走っていて気持ちがいいんだけど、欲を言えば1800ccクラスのトルクがあるとうれしいかな、なんて。

まもなくインプはフルチェンだけど、今のモデルがイチバンかっこいいぜ！！

今日、午前――。

初台から高速乗り、加速して合流―。

本線を高井戸方向から見たこともないクルマがッ。

追いかけて並んでみると『X-BOW』の文字。

後程、検索したらKTM X-BOWってクルマだと分かった。
かなりレアな遭遇だった・・・んじゃないかな。

『本気で人にモノを頼む時は、

自分の「体」で会いに行って、
自分の「口」で言葉を伝える。
その時、よこしまな「下心」は持たない。

メールや電話で人が本気で動くかよ。』



湾岸ミッドナイトＣ１ランナーより。

やっぱり顔を合わせて声に出すからこそ、気持ちとか誠意って伝わるんだと思う。

楠みちはるはやはり哲学家なんだろうなァ。

何となく暇潰しに考えたことを日記にしてみる。

トヨタがハチロク復活をコンセプトにFTー86を開発してるんだけど、どーも『今のクルマ』の枠を出ないような。

そこで勝手気ままに言いたい放題にアイデアを出してみる。あくまで手前勝手な机上の空論なんで、不可能とか間違ってることとかもあるだろうけど、そこはご愛嬌で。

まずボディ。売ることを考えるとクーペのみは今の情勢からキビシイ。そこで、ボディは2Dクーペ、4Dセダン、5Dワゴンの３種類。これは、カリッカリの走りからスポーティーなファミリーユースまでを網羅できるラインナップ！ポイントは全車とも同じドレッド、ホイールベースで基本的に共通のモノを、共通パーツを使えることを含め、開発コスト削減のために与える。
このため、クーペのみ昔ながらのロングノーズなデザインに。

次はエンジンだ。1800cc直列４気筒DOHCをタテ置きにマウント。ＮＡでパワーは１５０psくらいかな。ただしＥＧブロックにかなり余裕の強度を持たせてハイチューンにも耐えられるモノに。あと最近のクルマに見られるような全部を覆うようなエンジンカバーはナシ！

パワートレーンは５速ＭＴとＣＶＴをラインナップ。もちろんＦＲで足回りは前後ともダブルウイッシュボーン。ブレーキは言わずもがな前後ディスク。

電子制御関係は、ＡＢＳと電スロくらいで、まあ、余分な機能はナシ！

基本的には上記の装備で。２００万から３００万で走り出せるようなクルマ…。
さらにクーペのみSPECーRとして、６速ＤＣＴに車高調、そして独立スロットルを。（レカロとかブレンボはオプションで勝手にやればいいし。）これで１５０万くらい上乗せかな？


クーペのロングノーズにはＲＢ２６も収まっちゃって、ターボ化からスワップまでなんでもイケる自由度が欲しいね。
プライベートからプロショップまで、チューンアップする楽しみと、ノーマルで乗ってもキビキビと走るドライビングプレジャーに満ちたクルマが出来たら若い人のクルマ離れも解決できるんじゃないかなー。