<?xml version="1.0" encoding="UTF-8"?><rss version="2.0"><channel><title>GS海苔 / GSFのページ</title><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/973513/blog/</link><description>GS海苔です。
最近IQをいじり倒して遊んでます。</description><copyright>© LY Corporation</copyright><language>ja</language><lastBuildDate>Sat, 04 Apr 2026 11:07:47 +0900</lastBuildDate><image><url>https://minkara.carview.co.jp/images/minkara108x32.gif</url><title>GS海苔 / GSFのページ</title><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/973513/blog/</link></image><item><title>GR86ECU解析中</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/973513/blog/47621925/</link><description><![CDATA[GR86のECUデータが読み書きできる様になったので解析中
FT86のフォーラムで一世代目のECUはだいぶ解析されていたがまだ2世代目に手を出せているのは某TECKさんぐらいみたい。
他人が作った定義をいじるだけでは面白くないし、実際に定義はされていないが、
出力に直結するパラメータとかあるの ...]]></description><pubDate>Fri, 29 Mar 2024 23:35:15 +0900</pubDate></item><item><title>ハイエースガソリンリミッターカット</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/973513/blog/47507679/</link><description><![CDATA[ガソリンの2.7は日本の自主規制とほぼ同じ数値なので書き換えないでもいいかなと思っていたけど、完全にノーマルのECUで乗るのもどうかと思って欧州の自主規制の速度にしてみた。
...]]></description><pubDate>Fri, 02 Feb 2024 22:07:50 +0900</pubDate></item><item><title>チューニングデータ見直し中</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/973513/blog/47187521/</link><description><![CDATA[乗りやすそうだけど面白くはないんだろうな]]></description><pubDate>Thu, 31 Aug 2023 21:23:27 +0900</pubDate></item><item><title>楽しくないを楽しくへ</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/973513/blog/47008281/</link><description><![CDATA[近いうちにECUを書き換えてみよう
]]></description><pubDate>Wed, 07 Jun 2023 02:33:22 +0900</pubDate></item><item><title>ハイエースECUチューニング</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/973513/blog/46584115/</link><description><![CDATA[元々重量級の4WDファインテックツアラーでトレーラーを牽引するといつにも増してトルク不足が感じられたので少しECUをいじってみた。
できるだけ下のトルクが出る様にして上はあまりいじらずに、フラットトルクになる様にした。
ついでにス儀式のスピードリミッター外し（リミッターにあたるまで多分出ないだろ ...]]></description><pubDate>Mon, 05 Dec 2022 06:56:27 +0900</pubDate></item><item><title>スバル某エンジンECUチューニング開始</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/973513/blog/46579561/</link><description><![CDATA[エンジン出力のパラメーターを見つけたのでグラフに書き出してみた。
このエンジンが出た時に排気量が増えたのに馬力が無いと不人気だったと聞くが、実際に乗るとかなり乗りやすいのではないかと思える性能曲線になった。

チューニングの指針としては全体的にトルクを太らせて、かつトルクバンドを+500回転、 ...]]></description><pubDate>Sat, 03 Dec 2022 18:24:03 +0900</pubDate></item><item><title>スバル某エンジンECU解析中</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/973513/blog/46574696/</link><description><![CDATA[マップ抽出完了。
約2000面ぐらいあるので相互の関係性を洗い出し中。
]]></description><pubDate>Thu, 01 Dec 2022 04:54:23 +0900</pubDate></item><item><title>スバル某エンジンECU</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/973513/blog/46570405/</link><description><![CDATA[これから読み解いていかないといけないが何とかなりそうな感じ。
]]></description><pubDate>Mon, 28 Nov 2022 23:20:08 +0900</pubDate></item><item><title>トヨタ　某車種ECUデータ解析中</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/973513/blog/46514921/</link><description><![CDATA[スピードリミッターの値が所説入り乱れていたが正確な値は**0km/hだった。
なんでこんなにパワーを絞っているのかボトルネックになる所を調査中。



...]]></description><pubDate>Sat, 05 Nov 2022 22:30:10 +0900</pubDate></item><item><title>フルスケールメーター作成中　その2</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/973513/blog/46371919/</link><description><![CDATA[EEPROMのフラグが分かってきたのでとりあえず盤面の制作開始
260km/hとかまでできればいいかなと...]]></description><pubDate>Wed, 07 Sep 2022 01:30:28 +0900</pubDate></item><item><title>ヤマハウエーブランナー　スターン物入れロック</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/973513/blog/46001527/</link><description><![CDATA[ヤマハの水上オートバイFXシリーズの弱点というか、持病というか、部品商に言わせると欠陥品のスターン物入れのロックですが、購入時に既に破損。
タイラップを駆使してとめていたのですが、エンジンフラッシングをする際にいちいちタイラップを切らないといけない、物入として使うには海上でニッパーとタイラップで作 ...]]></description><pubDate>Mon, 04 Apr 2022 20:00:22 +0900</pubDate></item><item><title>フルスケールメータ試作Ver1</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/973513/blog/45149553/</link><description><![CDATA[フルスケールメーター試作品Ver1完成
タコメータースケール前期7500PRMから後期8000RPMへ
速度は180km/hもしくは200km/hから240km/h、
メーター誤差は欧州基準に合わせてあります。
純正+見やすさを追求して作ったけど、もう少し遊び心を入れてもいいかも。

. ...]]></description><pubDate>Sat, 29 May 2021 08:27:02 +0900</pubDate></item><item><title>フルスケールメーター作成</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/973513/blog/44960424/</link><description><![CDATA[今回は別のメーカーのフルスケール化に挑戦中。
EEPROMの品番が隠されていたので、読み出しに苦労したがメーカーと品番を何とか解読して読み出しに成功。
同一系統の車種にフルスケールメーターが採用されているのでとりあえずはROMの中身を移植してみてメーターベンチで回してみる予定。

メーターの ...]]></description><pubDate>Thu, 25 Mar 2021 14:32:08 +0900</pubDate></item><item><title>メーターテストベンチ</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/973513/blog/44940724/</link><description><![CDATA[メーターの針を任意に動かすテスト
8000回転、180km/hの信号をと入れてみた。
とりあえず動いたので、次は三枚におろして、メーターの駆動プログラムにアクセスする方法を考えないと・・・...]]></description><pubDate>Wed, 17 Mar 2021 23:30:32 +0900</pubDate></item><item><title>86メーターニードルスイープ機能追加</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/973513/blog/44936277/</link><description><![CDATA[BRZでできるのだから86でできないの？という声があったので、色々な方法で実装してみたが、BRZ純正と同じ方法が一番しっくりくるなと。86ニードルスイープ - YouTube

...]]></description><pubDate>Tue, 16 Mar 2021 16:07:41 +0900</pubDate></item><item><title>メーターフルスケール化</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/973513/blog/44929743/</link><description><![CDATA[フルスケールメーターを作成中。
テストベンチを組んで、ステッピングモーターを駆動するパラメーターを書き換えてやっと動作確認ができました。
タイトル画像は動作確認用の海外向けメーターパネルを装着しての写真。
中身はちゃんと日本仕様のメーターです。

某車種のニードルスイープに関するパラメータ ...]]></description><pubDate>Sun, 14 Mar 2021 16:57:55 +0900</pubDate></item><item><title>インジェクター交換データ作成中</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/973513/blog/44898991/</link><description><![CDATA[純正260ccインジェクターから500ccインジェクターに変更する為のデータ作成中。
本当は霧化効率の事を考えて16hole750ccのインジェクターでもよかったんだけど、サイズが合わないのでアダプタをかます必要がある事、スプレーパターンがどうもこの車には合わないような気がして、一旦500ccで組 ...]]></description><pubDate>Thu, 04 Mar 2021 03:15:46 +0900</pubDate></item><item><title>某車種エンジンスワップ用ECU作成</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/973513/blog/44890408/</link><description><![CDATA[普段は自称ECUチューナーでしたが、エンジンスワップ用のECUのデータ作成した今はECUビルダーと名乗った方がいいのではないかと思っています。
排気量に関するパラメーターをすべて書き換えて、それでも辻褄の合わないマップは新たにマップを作って補正したりと、正直フルコンでデータを一から作った方が楽だっ ...]]></description><pubDate>Sun, 28 Feb 2021 21:29:28 +0900</pubDate></item><item><title>ECUチューニングもリモートワークの時代に</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/973513/blog/44880717/</link><description><![CDATA[最近はやりのリモートワークでECUの現車セッティングをやってます。
https://www.youtube.com/watch?v=tABMJ3_j2OsECUからログを吐き出させるパラメーターを書き換えると高速ロギングが可能になるのですが、ソフトの処理の制限でスロー再生になってしまうのですが、そ ...]]></description><pubDate>Thu, 25 Feb 2021 23:26:37 +0900</pubDate></item><item><title>ザックス減衰セッティング中</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/973513/blog/44751556/</link><description><![CDATA[非ランフラットタイヤへの変更と足回りの交換をほぼ同時期にやってしまったので、
非ランフラットタイヤ+純正サスでの評価が中途半端で足のセッティングの方向性が定まらなくなってしまっていた。
こういう時は頭のリセットが必要なので、一番柔らかい所と、許容できる硬い所から攻めてみた。

なんとか街乗り ...]]></description><pubDate>Sun, 10 Jan 2021 22:38:35 +0900</pubDate></item><item><title>BMW M135i チューニングデータ作成開始</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/973513/blog/44707696/</link><description><![CDATA[知り合いに120iを試乗してもらった途端に、知り合い所有のM135iのチューニングECUの作成依頼を受ける事に。
M135iの現車に乗ってみたが、必要十分なトルクとパワーだが、楽しくない。。。
データを見ると日本の道路事情と合わないマップが沢山見つかった。
楽しく乗れて踏んだら早い車を基本コン ...]]></description><pubDate>Tue, 29 Dec 2020 00:00:57 +0900</pubDate></item><item><title>BMW純正地デジチューナー取付</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/973513/blog/44664636/</link><description><![CDATA[仮配線でヘッドユニットとチューナーのMOSTBUSとFABUSケーブルを繋いで、電源はトランクのヒューズボックスから、アースは適当なアースポイントが無かったのでバッテリーのマイナス端子へ。

ISTA+で見るとVMは認識されているのに、VOに601を追加しても何も起こらず・・・

海外のフォ ...]]></description><pubDate>Sun, 13 Dec 2020 15:53:01 +0900</pubDate></item><item><title>R53 mini cooper s 小径SCプーリー+550ccインジェクターデータ作成</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/973513/blog/44618825/</link><description><![CDATA[通常の方法ではROMデータのマップ領域しか読み出せないので、データと軸データの関連付けができないのだが、頑張ってプログラム領域も読み出せるようにした。
負荷軸のデータも任意にいじれるようになったので、従来の方法データでは右端に張り付いてしまうような場合でもきちんとマップの格子の中に収めることができ ...]]></description><pubDate>Mon, 30 Nov 2020 10:44:18 +0900</pubDate></item><item><title>mazdaデンソーECUデータ作成中</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/973513/blog/44617063/</link><description><![CDATA[エンジンスワップ、過給機つけてもきちんとした制御ができるように解析、データ作成中。
]]></description><pubDate>Sun, 29 Nov 2020 20:28:28 +0900</pubDate></item><item><title>BMW TCUチューニングデータ作成</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/973513/blog/44545147/</link><description><![CDATA[ECU側なのでTCUに送るアクセルポジションデータとトルクリミッターの値をいじって330Nmのトルクに耐えられるように調整。メカ的には450Nm対応なので乗り心地を無視して常に450Nmかかってると信号を与えておけば壊れないんだろうなと思いつつ、シフトショックが少なくなるポイントや不意のキックダウン ...]]></description><pubDate>Fri, 06 Nov 2020 23:57:31 +0900</pubDate></item><item><title>BMW チューニングデータ仕様変更</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/973513/blog/44533459/</link><description><![CDATA[アクセルレスポンスを上げすぎて、ピーキーになりすぎたので、おとなしめに変更。
コンフォートモードでNA領域から過給領域に入る時にどうしてもATがタメを作ってしまう部分があり、もう少し詰めれないか考え中。

フラットトルクの車は乗っていて恐怖感が無くなっていくのが、逆に怖いというか、乗りやすいけ ...]]></description><pubDate>Tue, 03 Nov 2020 01:00:27 +0900</pubDate></item><item><title>味付け</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/973513/blog/44520402/</link><description><![CDATA[プライペーターの強みは時間と労力をいくらでもかけられるとよく言われるけれど、
結局は乗り手であるオーナーと車とが如何に一体化できるかなんだろうなと。
機能のデータ変更で最大トルクをフラットに維持しようと思うと、アクセルの踏み込み量を一瞬多くしてきっかけを作ってあげないといけないという事に気づいて ...]]></description><pubDate>Fri, 30 Oct 2020 02:48:38 +0900</pubDate></item><item><title>BMW チューニングデータ完成、でも修正</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/973513/blog/44517582/</link><description><![CDATA[仕様
320Nm@1750-4500rpm
210ps＠4800rpm

から

330Nm@1750-4800rpm
230ps@5500rpm
に変更

最大トルク発生ポイントと最大出力発生ポイントが近いと、最大出力発生ポイントからの失速感が大きく、最大出力発生ポイントを純正 ...]]></description><pubDate>Wed, 28 Oct 2020 21:51:43 +0900</pubDate></item><item><title>BMW チューニングデータ完成</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/973513/blog/44515273/</link><description><![CDATA[ブーストを低く抑えてトルクを稼ぐ方法とパラメーターの整合性の取り方が分かったので、最大馬力を210psに変更。

仕様
320Nm@1750-4500rpm
210ps＠4800rpm

主な変更点
・トルク制御変更
・トルクリミッター移行
・吸入空気量リミッター移行
・ATトル ...]]></description><pubDate>Tue, 27 Oct 2020 22:20:40 +0900</pubDate></item><item><title>BMW チューニングデータ暫定仕様</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/973513/blog/44504245/</link><description><![CDATA[トルクメーターで320Nmまで表示されることを確認。
出力はピークホールドで150kW程度。高回転側のトルクをもう少し緩やかに絞ってあげれば160kWぐらいまではいけそうな感じだが、タービン容量的に厳しいかも。


...]]></description><pubDate>Sat, 24 Oct 2020 13:20:43 +0900</pubDate></item><item><title>過給器選定中</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/973513/blog/44503189/</link><description><![CDATA[BMW1erのN13エンジン用の大きなタービンなんてそうそうある訳でもなく・・・
加えて、エキマニがタービンに溶接されているとなるとほぼ絶望的・・・

昔お世話になったリビルト屋さんが最近ハイフロータービンを本格的に売り始めたというのでお世話になろうかと考えていたけれども、マックスパワーは同じ ...]]></description><pubDate>Sat, 24 Oct 2020 00:20:00 +0900</pubDate></item><item><title>BMW ECUチューニング＆スポーツ表示スケール変更</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/973513/blog/44501928/</link><description><![CDATA[ノーマル表示


ECU書き換え後


以前ブログに上げた部分だけで、メーターのスケールを変えただけでは、
メーカーの公称トルク値に張り付くので注意。
現状でメーター読みでトルク300Nm以上出ているので試作品としてはいい感じかなと。（走行中の写真はさすがに取れなかったです。）
. ...]]></description><pubDate>Fri, 23 Oct 2020 15:54:53 +0900</pubDate></item><item><title>BMW チューニングデータ暫定仕様完成</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/973513/blog/44501227/</link><description><![CDATA[とりあえずトルク320Nmぐらい。
あいにくの雨で踏むと怖いぐらい・・・
馬力はタービンが小さすぎるので、とりあえずの210馬力ぐらい。

...]]></description><pubDate>Fri, 23 Oct 2020 07:11:22 +0900</pubDate></item><item><title>BMW チューニングデータ作成開始</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/973513/blog/44497716/</link><description><![CDATA[現車からECUのデータを読み出してデータ作成開始。
最近、ボッシュのECUは基板からではなく、コネクタからデータを読み出せるようになって、非常にありがたい。

...]]></description><pubDate>Wed, 21 Oct 2020 20:49:24 +0900</pubDate></item><item><title>BMW スポーツ表示スケール変更</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/973513/blog/44449750/</link><description><![CDATA[コーディングだとスケールは変えられないとの情報からDMEの中にあるのではと探してみた。
とりあえず、それらしき所は見つけたので後は実際に納車されたら試してみる予定。

B58とかB48とか新しいエンジンの方が意外と簡単かも・・・...]]></description><pubDate>Sun, 04 Oct 2020 20:28:01 +0900</pubDate></item><item><title>勉強中</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/973513/blog/44413252/</link><description><![CDATA[とりあえず、設計トルク310Nm、馬力210HPぐらい
]]></description><pubDate>Tue, 22 Sep 2020 17:46:07 +0900</pubDate></item><item><title>次期車両</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/973513/blog/44389017/</link><description><![CDATA[調査中]]></description><pubDate>Mon, 14 Sep 2020 22:12:25 +0900</pubDate></item><item><title>WRXSTIにアイサイトが</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/973513/blog/44172782/</link><description><![CDATA[VABのD型以降のROMを眺めていたらアイサイト絡みのマップ発見。
これが何を意味するのかはまだ不明。
CAN通信で設定するタイプの純正クルコンを使ってECUのフラグをきちんと揃えればクルコンが使えるようになったりして。
...]]></description><pubDate>Sat, 11 Jul 2020 22:03:29 +0900</pubDate></item><item><title>FA24F解析中</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/973513/blog/43772384/</link><description><![CDATA[スバルFA24FのROMの解析とマップの定義作成中。
パフォーマンスに関する部分が結構抑え込まれていたりするので、ECUいじってやれば化ける可能性ありかなと思ったり。
...]]></description><pubDate>Sat, 29 Feb 2020 21:08:29 +0900</pubDate></item><item><title>スバル新型エンジンROMイメージ入手</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/973513/blog/43738328/</link><description><![CDATA[アセントFA24FのスクランブルのかかっていないROMイメージを入手できたので、大まかに読んでみているところ。
もう少しレスポンスをよくして高回転側まで気持ちよく伸びるようにすればいいのにと思ったり。
...]]></description><pubDate>Mon, 17 Feb 2020 09:43:03 +0900</pubDate></item><item><title>GRスープラ改良モデル発表</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/973513/blog/43731137/</link><description><![CDATA[エキマニとピストンとECU変えれば現行モデルでも出力的には同じになるのかな？と思ってみたり。
]]></description><pubDate>Sat, 15 Feb 2020 08:33:19 +0900</pubDate></item><item><title>某国産車（？）6発エンジンチューニング 2</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/973513/blog/43728403/</link><description><![CDATA[数値的的な計算もほぼ終わり仕様も決定したので、エンジン出力曲線を描いてみた。
トルクは+100N・m、出力は+50kW、最大出力発生回転数は+500rpm。

各種リミッター類も同時に移行させたので後は細かな調整と乗り味の調整をすれば完成。
4発の方は145kW、320N・mを190kW、4 ...]]></description><pubDate>Fri, 14 Feb 2020 06:52:32 +0900</pubDate></item><item><title>某国産車（？）6発エンジンチューニング 1</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/973513/blog/43711911/</link><description><![CDATA[第一段階としてこのどこかにある基準トルクの引き上げをして

そのトルクを出力するように他のパラメーターも調整


トルクリミッターや出力リミッター、吸入空気制限やらその他リミッターが嫌というほどかかっているので、すべて辻褄が合うように移行させていく作業中。
...]]></description><pubDate>Sun, 09 Feb 2020 02:10:56 +0900</pubDate></item><item><title>某国産車（？）6発エンジンチューニング開始</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/973513/blog/43708860/</link><description><![CDATA[4発で400N・ｍのトルクがでているので6発なら600N・ｍで設計中。
最大出力発生ポイントを高回転側に移動。
トルクリミッター、出力リミッター等の移行
速度リミッター無効化
パフォーマンスゲージスケール変更
効率マップの変更
細かなつじつま合わせ

正直、勉強の為にいじれそうなパラ ...]]></description><pubDate>Sat, 08 Feb 2020 03:02:45 +0900</pubDate></item><item><title>ECU解析中</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/973513/blog/43701378/</link><description><![CDATA[頚椎症性脊髄症と頚椎症性神経根症の同時手術を受けて2か月、日常生活での動作がリハビリと言われたが、パソコン前で膨大な量のデータとプログラムとにらめっこして過ごす事はお医者さんも想定していなかっただろうなと思いつつ、首がまっすぐになるようにシーネをして日々ECUデータと格闘しています。

某国産車 ...]]></description><pubDate>Wed, 05 Feb 2020 00:11:58 +0900</pubDate></item><item><title>定義ファイル作成</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/973513/blog/43683856/</link><description><![CDATA[ここ数日某国産（？）スポーツカーの直4ターボのECUとにらめっこしてました。
]]></description><pubDate>Wed, 29 Jan 2020 23:48:44 +0900</pubDate></item><item><title>10周年特別仕様車用パフォーマンスダンパー取付け</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/973513/blog/43643043/</link><description><![CDATA[部品2点交換、ボルト4本、パフォーマンスダンパーを用意すれば取り付けられます。
車体下にもぐるすべがなかったのでディーラーで無理を言ってつけてもらいました。

ヤマハの初期の論文から各車種に装着されてからの技報なんかを読んではいたものの
あまり食種が動かなかったパーツですが、実際に取り付けて ...]]></description><pubDate>Wed, 15 Jan 2020 22:49:28 +0900</pubDate></item><item><title>無事生還しました。</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/973513/blog/43626084/</link><description><![CDATA[頸椎症で手術入院してました。
順調に回復してきて日常を取り戻しつつありますが、ここで問題が・・・
今所有している車は首の手術後に使うには優しくない！

ただ、バネレートを落としたり、ショックの減衰を小さくしたりといった事はやりたくない（ひねくれもの）。
という事で、ボディ補強といなしの勉強 ...]]></description><pubDate>Thu, 09 Jan 2020 23:37:28 +0900</pubDate></item><item><title>ハイエース冬支度</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/973513/blog/42175228/</link><description><![CDATA[ブログ書けずに時間ばかりが過ぎてしまっていました。

今年は暖冬だけども、冬支度をしておかなければと思い立ち色々と物色中。
スタッドレスタイヤはLTタイヤではなく乗用タイヤを使おうと思ってちょと計算
ハイエースグランドキャビンファインテックツアラーの車検証から
車両重量：2360kg
総 ...]]></description><pubDate>Mon, 12 Nov 2018 02:22:55 +0900</pubDate></item><item><title>スバルレヴォーグ2.0、S4スピードリミッター</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/973513/blog/41641162/</link><description><![CDATA[この中にアクセル開度信号を閉じるタイプのスピードリミッターが4か所存在しています。

速度は２バイト符号なし、アクセル開度は1バイト符号なしであらわされていて、値は係数がかけられているため、そのものずばりの値ではありません。

係数処理をしてあげて速度VSアクセル開度をグラフにすると
　　 ...]]></description><pubDate>Sun, 24 Jun 2018 00:09:38 +0900</pubDate></item></channel></rss>