やまのきこりのブログ一覧

4月20日、久しぶりにユイ・レーシングスクールに参加してきました。
はじめて買ったスポーツカーらしいスポーツカーのメガーヌRSを少しでも上手く乗れるように、はじめて参加したレーシングスクールがトム吉田先生主宰のユイ・レーシングスクールでした。以来何度もお邪魔してそれなりにアクセルを開けられるようになりました。スクール外の走行会でクラッシュしてしまうなど、あまりよい卒業生ではありませんが...orz
今回FFからFRに乗り換えるにあたって、やはりトム先生の指導の下、車の挙動を確かめるべく選んだプログラムは、ドライビングワークショップ。
これは座学でイーブンスロットルやトレイルブレーキングなどユイ・レーシングスクールおなじみの概念を学んだあと、午前中にスラローム、ブレーキング、８の字走行で基本を実践し、午後はひたすらオーバルコースを周回し体にクルマの動きを染み込ませる、という、ユイ・レーシングスクールの基本に立ち返るにうってつけのプログラムです。


相変わらず、スポーツカーがよく似合います。


さてC200ですが、サス設定コンフォートでは動力性能に対してさすがに緩い感じでしたが、スポーツプラスでは思いのほか粘ります。駐車場のパイロンコーナリングの限りでは破綻の兆しは見えませんでした。ピッチングローリングとも抑えが効いて、メガーヌRSほどの爆発力がないのでむしろ乗りやすいとさえ感じました。まあ、絶対スピードは遅いですけども。


しかし、総重量２トン近いクルマをオーバルでしごき上げるのは、スパルタで通るユイ・レーシングスクールでもさすがにためらわれますので、後半はメルセデスお嬢様にはお休みいただき、トム先生とスクールスタッフの方のご厚意でメガーヌ４RSとルーテシア３（シャシーカップ！）を使わさせていただきました。


トム先生のメガーヌ４RS。シートは相変わらず秀逸。スポーツカーのシートはかくあるべし。しかし、２セッションの走行では、私の尻センサーは４コントロールを感じ取れませんでした。アンダー厳禁！のトム先生の命にビビッてしまいました。


そして、スタッフの方にお借りしたルーテシア３。NAエンジンの吹き上がりが気持ちいい。ルーテシア３が欲しくなってしまいました。

ゴールデンウィーク５月３日は阿讃サーキット走行会。今年はベンツで遊びに行きます。サーキットは走らないと思いますが（笑）トム吉田先生の出張レーシングスクール、今年もあります！

今どきのレーダー探知機は起動画面や待機画面をカスタマイズできるものが多く、その反面、メーカーの用意する画像はどれもいまいちパッとしないなぁ、と思っている人はワタシだけではないはず。たぶん。あるいは手抜きなんじゃなかろうかと。

かといって、クルマメーカーのロゴやエンブレムをそのまま拝借するのも芸がないといえばそうなんですが、まあこれも自己満足のお話なので（笑）



そういうわけで、ルノーに乗っているときからレー探の起動画面などカスタマイズしてきました。
メガーヌからカングーにお下がりしたセルスターのレー探はこんな感じで。


こんな画像をレー探のマイクロSDに読み込ませて。




C200ではユピテルに乗り換えたのでこんな感じの起動画面に。




以前はフルマップ待ち受けで使用していたのですが、フロントガラス上部に設置すると小さい画面で地図上の小さい文字など焦点が合わなくて読めやしないうえに、車載ナビにスマホアプリのナビにレー探の地図まで表示させていると偏執狂に思われそうなので、C200では静止画で運用することに。





メルセデスベンツの車載ナビといえども、今どきのスマホナビのサクサク加減と比べれば、動作がもっさりしすぎてワタシ的にはとても実用に耐えないので、スマホナビも表示せずにはおられないのでした。
長年愛用してきたNavieliteはCarplay非対応だし(-_-;)
これを機にナビタイムに乗り換えようかと思案中です。

クルマを乗り換えて、こまごましたものも必要になってきました。
まずはレーダー探知機。
せっかくなので最新のレーザー対応モデルを購入。ユピテルのアマゾン専売モデルWR70。


一応下調べして、Cクラス前期型のW205（S205）は運転席ドア開けたところにヒューズボックスがあり、そのETC回路がACC電源なので、そこからとるのが常道らしいと。

で、納車日にレー探も届き、早速、さすがドイツ車と感心しながらガッチガチのヒューズボックスのカバーを内張はがしではがしてみると、後期型は仕様が変わっている模様。ETCを含めすべてのヒューズが常時電源になっています！？助手席側も、リアのラゲッジルーム下も、シガーソケット以外はすべて常時電源？みたい。CANBUSで一括管理しているのでしょうね…なにやらエンジン停止後6時間ぐらいで電源が落ちる回路があるとかいう情報もありましたが、確認のすべもなく。



リアのシガーソケットの回路からACC電源を引く手がありますが、運転席まできれいに配線を通す手間とリスクをとることはできず。ODBIIを利用するのもこれだけ電制てんこ盛りだとリスクが大きいと判断してやめておくことに（TVキャンセラーも後期型は非対応とか）。仕方ないのでレー探本体の電源スイッチでON/OFFすることにしました。

せめてスイッチを操作しやすいよう、先ほど頭上に移設。



面倒ですが、まあ、そんなに電力食うものでもないので切り忘れても多少は大丈夫かなと。それよりスイッチ入れ忘れでお縄になったりしてｗ

さらにこの車、車載工具の類は別売りで、ジャッキも専用のものを別途買わないといけません。そうそう使う用事もないですが、いざというとき困るのでジャッキを買おうかと思ったのですが、少々お高いｗ

そこでジャッキアップポイントアダプターを買っておくことにしました。フロアジャッキが使えるようになりますし。

定番のこれ。






オークションで純正ホイルとランフラットタイヤセットも入手したので、そのうちランフラットとの比較もしてみようかと思います。気力が続けばｗ

メガーヌRSの3から4に順当にステップアップされる方も多い中、私はナナメ上にドイツ車に乗り換えました。
仕事上のからみもあり最新の自動運転技術に興味があった（メルセデス・ツーリングサポートはロードサービスでもいろんな意味で特別）のと、一番の理由はメガーヌRSに老親を乗せるのは忍びない（笑）ということ。１０万キロ越えのコカングーもしかり。２年前に死んだ親父は乗せられませんでしたが、お袋の元気なうちにとささやかな親孝行カーのつもりです。

C200のステーションワゴン。


スタイリングは結構気に入っています。案外コンパクト。


屋根も開きます。


エンジンは１．５リッターターボ+BSG


スポーツ+に設定しても柔らかい乗り心地。もう少し締め上げるのかと思っていました。メガーヌRSのような暴力的加速は望むべくもなく。


決してじゃじゃ馬になることはなく、どこまでも淑女なのでした。普段使いなら十分な機動性はあるのですが、アクセルを踏み込むと、「ああ、これ１．５リッターなのよね、あんまり無茶しちゃかわいそうだな」と自己リミッターがかかります。そういう意味では力に余裕はない感じです。


何ができて何ができないのか、まだまだ理解しきれません。SクラスとごっちゃになったりメガーヌRSのボリューム調整の癖が抜けなかったり（笑）


携帯電話の機種変更のような様相を呈しています。クルマなのになあ・・・