<?xml version="1.0" encoding="UTF-8"?><rss version="2.0"><channel><title>hide90125 / hide90125のページ</title><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/977108/blog/</link><description>こんないいサイトがあったとは。
早く言ってよ。笑
とにかく、よろしくお願いします。</description><copyright>© LY Corporation</copyright><language>ja</language><lastBuildDate>Fri, 15 May 2026 08:17:42 +0900</lastBuildDate><image><url>https://minkara.carview.co.jp/images/minkara108x32.gif</url><title>hide90125 / hide90125のページ</title><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/977108/blog/</link></image><item><title>ビート画像４</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/977108/blog/42576245/</link><description><![CDATA[...]]></description><pubDate>Tue, 05 Mar 2019 18:32:35 +0900</pubDate></item><item><title>ビート画像３</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/977108/blog/42576241/</link><description><![CDATA[...]]></description><pubDate>Tue, 05 Mar 2019 18:31:36 +0900</pubDate></item><item><title>ビート画像２</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/977108/blog/42576229/</link><description><![CDATA[...]]></description><pubDate>Tue, 05 Mar 2019 18:28:57 +0900</pubDate></item><item><title>ビート画像</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/977108/blog/42576219/</link><description><![CDATA[...]]></description><pubDate>Tue, 05 Mar 2019 18:26:05 +0900</pubDate></item><item><title>タカタ備忘録７</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/977108/blog/39375078/</link><description><![CDATA[前回からの変更点
Ｚ２☆→Ｚ３

１本目 気温－１&#176;ドライ 燃料残１４ｌ
焦ってるなあ、トラコンオフるの忘れてました。笑
とりあえず、皮むきがてら６４．８。
バカみたいにグリップします。

２本目 気温２&#176; 燃料残１３ｌ
例によって３周のみアタック。
３周め、 ...]]></description><pubDate>Sun, 26 Feb 2017 08:47:28 +0900</pubDate></item><item><title>タカタ備忘録５&amp;amp;６</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/977108/blog/39342877/</link><description><![CDATA[一人で行くと何が寂しいって、写真がない。笑

５度目のタカタに意気揚々とやってきたら、どウエット。
どうやら、明け方に降られたようで。
たちまち練習、と思い嫁を隣りに乗せて周回するも、２周でグロッキー。
見るからに不機嫌なので、早々に撤収。笑

６回目

１本目 ドライ １２℃ 燃 ...]]></description><pubDate>Sun, 19 Feb 2017 16:45:26 +0900</pubDate></item><item><title>オーリンズ雑感</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/977108/blog/39184967/</link><description><![CDATA[シティ、ＮＳＸ、ビート、そして今回Ｓ６６０。
なんだかんだ、ずーっとお世話になってます、オーリンズさんには。

乗り心地とタイム、両方欲しいならオーリンズ。

という評価は、もう過去のものだろうと思ってたんですよね。
各社驚くほど進化してますし。

今回久々に体感してみて、参りました ...]]></description><pubDate>Mon, 16 Jan 2017 08:21:36 +0900</pubDate></item><item><title>アシ変更</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/977108/blog/39172924/</link><description><![CDATA[１０月に先輩より架電。
「エスロク売るけえ、オーリンズいらん？」とのこと。
ビートで倒立の軽やかさを経験した時の思い出が蘇る。笑
断る理由はありません。

但し、これをサーキット仕様に仕立てるのは、苦労の連続でした。
まあ苦労したのは組長だけど。笑

まずフロント車高。ツルシでは２５ ...]]></description><pubDate>Sat, 14 Jan 2017 08:19:24 +0900</pubDate></item><item><title>重量備忘録２</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/977108/blog/38987614/</link><description><![CDATA[オーリンズＤＦＶノーマルアッパーアッシー
Ｆ ４．３４ｋｇ
Ｒ ５．７８ｋｇ

オーリンズショック単体
Ｆ ２．３０ｋｇ
Ｒ ３．５２ｋｇ

ノーマルアッパー
Ｆ １．０４ｋｇ
Ｒ １．００ｋｇ

オーリンズ カラー類
Ｆ ０．２０ｋｇ
Ｒ ０．２０ｋｇ

アイバッハ ...]]></description><pubDate>Sun, 11 Dec 2016 13:07:13 +0900</pubDate></item><item><title>いいわねっ！？ いくわよっ！</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/977108/blog/38946343/</link><description><![CDATA[タイトルを見てピーンときた方はきっと同年代。笑

ピンクのカローラ、、、。
アクア、クラウンにあるのは知ってたけど、カローラにもあったとは。

「ジィジのクルマ、ピンクじゃなきゃヤダ〜」ってお孫さんにダダこねられた、とか？

でも悪くないです、ピンク。
街に紅をさしたよう。
黒白銀 ...]]></description><pubDate>Sat, 03 Dec 2016 07:45:13 +0900</pubDate></item><item><title>理由</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/977108/blog/38908018/</link><description><![CDATA[長過ぎる仕事の待機時間中、３コーナーと擂鉢のことを考えていたら、突然思い出しました。「お前、３コーナーと擂鉢のことしか書かんだろ」というツッコミが入りそうですが、まあこの二つを美しく走るために通っているようなものなんで、勘弁してやってください。

わあ、１３年前かぁ、、、。
美祢に足繁く通って ...]]></description><pubDate>Fri, 25 Nov 2016 09:13:45 +0900</pubDate></item><item><title>タカタ備忘録４</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/977108/blog/38902316/</link><description><![CDATA[前回からの変更点
ミッションオイルクスコＦＦ用→オメガ６９０
これで湿潤時のイニシャルが１．５５ｋｇから１．７３にアップ。
ブレーキパッド ＩＤＩ Ｆ７００ Ｒ５００→前後ノーマル

トラコン・ＡＢＳフルカット→トラコン・ＡＨＡのみカット
前減衰４戻し→２戻し

１本目
気温 ９℃ ...]]></description><pubDate>Thu, 24 Nov 2016 08:18:44 +0900</pubDate></item><item><title>タカタ備忘録３</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/977108/blog/37948324/</link><description><![CDATA[５／２４ ドライ ２１℃  燃料残１３ｌ

変更点
タイヤ  ネオバ⇨Ｚ２☆
パッド ノーマル⇨ＩＤＩ前Ｄ７００後Ｄ５００

前回から気温プラス９℃とはいえ、ネオバからのエクストラがコンマ５はあると思うので、なんとか更新出来るんじゃないかと思ってたんですが。

ＡＢＳなし  ６７．２ ...]]></description><pubDate>Wed, 25 May 2016 17:42:04 +0900</pubDate></item><item><title>ダイエット日誌２</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/977108/blog/37933576/</link><description><![CDATA[慣らし完了と同時に発注していたＣＥ２８とシートが、ようやく入荷しました。

ちまちま実行していた軽量化をまとめて計算してみます。

先ずは２８。ウェッズのＳＡ１０が結構軽かったので、大して変わらないかな、と思っていました。

ＳＡ１０は６ＪのＲ１５が５．９８ｋｇ、
６．５ＪのＲ１６が６ ...]]></description><pubDate>Sun, 22 May 2016 23:15:10 +0900</pubDate></item><item><title>タカタ備忘録２</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/977108/blog/37644627/</link><description><![CDATA[気温１０℃ ドライ
燃料残１３l

前回からの変更点

リア減衰４戻し→０戻し
フロントトータルトー  ０ｍｍ→イン１ｍｍ
クスコワンウェイ  オイル浸潤時イニシャル １．６ｋｇｍ
バックヤードコンピュータ

ＡＢＳあり  ６７．５
ＡＢＳなし （トラコンフルカット）６６．７ ...]]></description><pubDate>Wed, 06 Apr 2016 12:44:58 +0900</pubDate></item><item><title>水温計追加</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/977108/blog/37601829/</link><description><![CDATA[４０代のオッサンにはちんぷんかんぷんですが、最新のデバイスに何とかついていかなきゃね。

という訳で、ＰＬＸkiwi装着にチャレンジ。
いらん穴や配線つけたくないですもんね。
画像はＯＢＤカプラの位置。
物理的には、ココに繋ぐだけ。

おお、ちゃんとエスロクの設定がある。スゴイね。
 ...]]></description><pubDate>Wed, 30 Mar 2016 16:23:21 +0900</pubDate></item><item><title>ＬＳＤ装着</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/977108/blog/37545291/</link><description><![CDATA[購入当初はノーマルでまったり、とも考えていたんですが、
ノンスリ出るんなら遊んでみようかな、と。
ＦＦ、ＦＲと比べてタイムに寄与する度合は低いんですけど、
空転からの振りっ返しはＭＲが一番怖い。現状そこまで攻めてませんけども。

横着手段発見の神様、組長が降ろすんだから、ミッションのみ降ろ ...]]></description><pubDate>Mon, 21 Mar 2016 09:19:37 +0900</pubDate></item><item><title>タカタ備忘録１</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/977108/blog/37541980/</link><description><![CDATA[気温 １２℃ ドライ
燃料残２１l

テイン Ｆ６ｋｇ ４戻し  Ｒ８ｋｇ ４戻し
ダウン Ｆ－３５ｍｍ  Ｒ－３５ｍｍ
キャンバー Ｆ－１&#176;３０’  Ｒ－２&#176;１２’
トータルトー Ｆ０ｍｍ  Ｒイン2ｍｍ

旧３コーナー、摺鉢 ２速      ８２．２
    ...]]></description><pubDate>Sun, 20 Mar 2016 21:22:12 +0900</pubDate></item><item><title>ダイエット日誌１</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/977108/blog/37454049/</link><description><![CDATA[フロントホイール

ノーマル 6.56kg＊2
ウェッズＳＡ１０ 5.98kg＊2
－1.16kg

リアホイール

ノーマル  7.80kg＊2
ウェッズＳＡ１０  6.30kg＊2
-3.00kg



バッテリー

ノーマルバッテリーケース込 9.00kg
ア ...]]></description><pubDate>Sat, 05 Mar 2016 14:49:34 +0900</pubDate></item><item><title>タカタ備忘録ノーマル</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/977108/blog/37444553/</link><description><![CDATA[気温１６℃  ドライ
燃料残１８l

トラコン有、幌有 84.5
トラコン無、幌有 84.1
トラコン無、幌無 83.8...]]></description><pubDate>Thu, 03 Mar 2016 16:31:34 +0900</pubDate></item><item><title>重量備忘録１</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/977108/blog/37429099/</link><description><![CDATA[テインflex-z 

F swift150-6k assy 5.08kg
R swift200-8k assy 8.02kg


Wedz  SA10

F 15-6j+38 5.98kg
R 16-6.5j+48  6.30kg


Z2☆

195-50r15  8 ...]]></description><pubDate>Mon, 29 Feb 2016 13:24:29 +0900</pubDate></item><item><title>バラバラ事件</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/977108/blog/37027610/</link><description><![CDATA[何故か大型自動二輪免許を取得しようと思い立ち、暫く専念しておりました。

やっと四輪に戻れます。

会長に格安で譲ってもらったＳＰＧ、レカロの純正レールだとノーマルよりポジションが上がってしまうらしいので、ブリッドのレールでチャレンジ。

玉砕。笑

ノーマルより１センチくらい高い。 ...]]></description><pubDate>Wed, 23 Dec 2015 19:01:53 +0900</pubDate></item><item><title>お磨き 新車篇</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/977108/blog/36717145/</link><description><![CDATA[納車から１週間経ってしまいましたが、磨きをば。
ホンダ車磨いて３０年の先輩にお願いします。
画像はビフォー。果たして写真で違いが分かるかなぁ。

「赤は黒より難しいんでぇ。」
そうなんですか？
なんか、最後の仕上げがシビアらしいです。



アフター。画像だと良く分かりませんね。 ...]]></description><pubDate>Sun, 01 Nov 2015 18:04:45 +0900</pubDate></item><item><title>幌にまつわるエトセトラ</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/977108/blog/36708694/</link><description><![CDATA[はかせ〜、大変ですー。
幌、前後逆でもなんとなくついちゃいました。笑
ルームミラーの付け根にあるロックをかけるまで、気付かなかった、、、。
次から気をつけよう。笑

くっ、早速ニャンコどものシエスタポイントになっとる。毛が散乱してます。
昨夜のキャットファイト、さては極上のベッドをめぐる ...]]></description><pubDate>Sat, 31 Oct 2015 14:25:03 +0900</pubDate></item><item><title>備忘録２</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/977108/blog/36692156/</link><description><![CDATA[大雨ですねー。
おかげで午前５時起床ですよ、また。笑

前後重量配分、４６：５４かあ。
冷静に考えたらスゴイですね。ドライバー込みでも一緒。
ザックリ計算ですけど、幌をフロントに収納すると４７：５３。
これって、最新のスポーツＦＲが目標とする値ですよね。
因みにビートが４２：５８。
 ...]]></description><pubDate>Wed, 28 Oct 2015 06:13:04 +0900</pubDate></item><item><title>備忘録</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/977108/blog/36687162/</link><description><![CDATA[ヒルアシスト、要らんなあ。
リリースが気持ち遅いんで、一瞬サイドブレーキ戻し忘れたかと思うじゃないか。笑

逆なら欲しいですけどね。
「スズカのスターティンググリッドで前に進まないよアシスト」

略してＳＭＡ。笑

あ、ということはスターティンググリッドが登ってるサーキットでは有効な ...]]></description><pubDate>Tue, 27 Oct 2015 07:04:33 +0900</pubDate></item><item><title>慣らし その壱</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/977108/blog/36675913/</link><description><![CDATA[起床して時計を見ると、午前５時。

これは、、、。
昨日ドタバタして７０キロしか運転出来なかったせいだな、きっと。笑

今日は水路にじっくりとワックス掛けする予定だったんですが、心の赴くままに慣らしの旅に出ることにします。

その前に、幌だけ撥水コートを。



キャンバス〜。 ...]]></description><pubDate>Sun, 25 Oct 2015 18:09:35 +0900</pubDate></item><item><title>来ました。</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/977108/blog/36668789/</link><description><![CDATA[７ケ月は人生最長かな。
やっと来ましたよ。

本当は黄色が良かったんですが、ワタシにビートの楽しさを教えてくれた先輩が黄色を選んだので、被るのはマズイかな、と。笑
赤を買った、と報告したら、開口一番

「なんで黄色にせんかったん？」笑

人生いろいろです。

何はともあれ、組長ん ...]]></description><pubDate>Sat, 24 Oct 2015 18:28:40 +0900</pubDate></item><item><title>洗車場は紳士の社交場だぜぃ。</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/977108/blog/36625662/</link><description><![CDATA[もちろん、淑女もね。

母ちゃん〜、たまに来て片付けてくれるのはありがたいんだが、洗車の後干してあったスポンジを台所に戻すのは勘弁してくれ〜。
まったく同じなんで、どっちがどっちか区別がつかん、、、。笑

そんなこんなで朝イチから洗車場。
最もシアワセを感じる瞬間。笑

洗うのは兎も ...]]></description><pubDate>Sat, 17 Oct 2015 11:57:57 +0900</pubDate></item><item><title>いや〜、</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/977108/blog/36624942/</link><description><![CDATA[テリー伊藤さん、好きだわー。

つい先日、クルマ雑誌からの転載記事をヤフーで見る機会があったんです。

評論家諸氏が選ぶ私のオープンカー ベスト３

だったかな？

流れを追う限り、ロードスターを称揚するための提灯記事かな、と思ってまあなんとなく読み飛ばしていたら。


テリー ...]]></description><pubDate>Sat, 17 Oct 2015 08:31:03 +0900</pubDate></item><item><title>敗北宣言</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/977108/blog/36583700/</link><description><![CDATA[なんか、再来週エスロク納車らしいので、トゥデイで遊んでる時間がありません。
革貼りは諦めて、組むことにします。



フレーム磨く前に証拠写真を。
一見意味ないシールのように見えますけど、メーカーが意味ないことをやる筈がありません。恐らく共振防止のためでしょう。実はこんなものもパーツで出 ...]]></description><pubDate>Sat, 10 Oct 2015 18:03:07 +0900</pubDate></item><item><title>ブレーキ部品在庫状況</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/977108/blog/36499990/</link><description><![CDATA[シルバーウィーク、まったく作業出来ませんでした、、、。

ブレーキ周りの在庫状況をご報告。
欠品はリアのキャリパーサブアッシー、リアスプラッシュガードのみでした。事前情報だとリアキャリパーのピストンも欠品と聞いていましたが、これはありました。



これさえ有れば、なんとかなるでしょう ...]]></description><pubDate>Sat, 26 Sep 2015 12:54:14 +0900</pubDate></item><item><title>シャケーン</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/977108/blog/36416993/</link><description><![CDATA[お、もう車検ですか。
2000キロ乗ったのかな？

ウォッシャータンク付けるついでに、フロントを完全ノーマルに戻してみました。


やっぱり、テンパー積んだらシットリするなあ。
バルクヘッドとラジエーターサポートを繋ぐ細〜いバーも制振に一役かってるんでしょうね。
こういうのを迂闊に外 ...]]></description><pubDate>Sun, 13 Sep 2015 16:08:11 +0900</pubDate></item><item><title>タイムアウト</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/977108/blog/36258258/</link><description><![CDATA[取り敢えず、実験的にセンターコンソール周りだけ貼ってみました。
うーん、０．２ミリは難しいなあ。
粘着付きにしたんですが、直ぐに折れて張り付いちゃう。
ほぼ引っ張れない、と商品説明にありましたが、意外に延びます。諦めずにジワジワ伸ばし続けること１時間、なんとかカタチになりました。


 ...]]></description><pubDate>Sun, 16 Aug 2015 20:49:55 +0900</pubDate></item><item><title>頭がウニ</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/977108/blog/36253529/</link><description><![CDATA[日の出までに終わらんかった、、、。
一ヶ所アースポイントがあったので、また外して塗装を削ったことはナイショです。笑



分解の際、割れてしまったクラッチペダルのストッパー、余った天井のクリップで応急処置。ピッタリじゃあーりませんか。Ｍ１０のワッシャー１〜２枚かまして嵩上げしたら、ブレーキ ...]]></description><pubDate>Sun, 16 Aug 2015 08:30:16 +0900</pubDate></item><item><title>連休は</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/977108/blog/36242127/</link><description><![CDATA[アシが動かなくて良いので、
ここを先途とばかりに重整備を。
ダッシュレスで運転してると、ステアリングフレームの錆が、イヤでも目に入るんですよね。
ついでにステアリングシャフト、３ペダルのフレームにもＰＯＲ１５を塗っちゃいます。
最近気付いたんですが、ハーネスのタイラップ、頑張ってハーネス側の ...]]></description><pubDate>Fri, 14 Aug 2015 17:09:42 +0900</pubDate></item><item><title>ダッシュの改悪？</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/977108/blog/36206152/</link><description><![CDATA[運転席取り替えは道筋が見えたので、ダッシュの改悪に取り組みます。

先ずはメーター周りに付いている、飾り枠？。
芯材が乳白色のプラなので、バキバキに割れてます。なんで乳白色は他に比べて、経年劣化が激しいんでしょうね。
もちろん廃番。
取り替え品は割れてないことが大前提なので、ヤフオクは危険 ...]]></description><pubDate>Sun, 09 Aug 2015 11:14:01 +0900</pubDate></item><item><title>完成</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/977108/blog/36088005/</link><description><![CDATA[うーむ、寝過ぎ。笑
降ろしたままの角度で製作したのが、まずかったかな。
たちまち良し、とします。
運転席は気をつけよう。



ベルトキャッチのステーが全然短いので、
組長に溶接で延長してもらいました。

ココで宣言してしまった以上、意地でやり通しましたけど、こんなに面倒くさいと ...]]></description><pubDate>Mon, 20 Jul 2015 14:53:30 +0900</pubDate></item><item><title>溶接</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/977108/blog/36079592/</link><description><![CDATA[一番面倒なマッチングを。
トゥデイの床面はボディ中心寄りが高く、側面寄りが低くなっているので、更にたいへんです。
結局上半分はＮＳＸ、下半分はトゥデイのハイブリッドを溶接で合体することにしました。
アフターのレールなら、もっと簡単に加工出来ますけど、大抵ただの一枚板なので重いです。
せっかく ...]]></description><pubDate>Sun, 19 Jul 2015 13:53:25 +0900</pubDate></item><item><title>地味</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/977108/blog/36067711/</link><description><![CDATA[とりあえず、ジョイントが完成したので、
中心にあるものを、ひたすら４ｃｍカットしていくという、
地味目の作業に没頭しております。



あんなのや
（側面は合皮。意外とセコイ）



こんなのを



合体。

張替用の表皮ですが、一応在庫確認しましたけど、在庫なし ...]]></description><pubDate>Fri, 17 Jul 2015 13:43:20 +0900</pubDate></item><item><title>フランケンシュタインズ・シート</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/977108/blog/35988496/</link><description><![CDATA[フンガー、フフンガー、フンガー。

えー、通訳しますと、
１ミリの５０５２板を裏打ちしてリベット止めしたら、元より剛性が出ました。
モノコック自体は５０５２より、かなり柔らかい。６０００番台かな？
世界初の量産アルミモノコックをモノにするため、試行錯誤したんでしょうね。ボディ床の板材もビッ ...]]></description><pubDate>Sat, 04 Jul 2015 11:11:42 +0900</pubDate></item><item><title>シートコンバート考察</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/977108/blog/35950274/</link><description><![CDATA[ＮＳＸのシートが１９キロ(レールが９．６キロ)、
トゥデイのシート助手席が１１．４キロ(レール３．２キロ)。
さて、どうやって７．６キロ軽量化するか。

運転席はさすがに可動しないと不便なので、トゥデイのレールを流用するしか無いんですが、上下のジョイントをアルミに置換しても１２．８キロ。
 ...]]></description><pubDate>Sat, 27 Jun 2015 22:26:04 +0900</pubDate></item><item><title>やはり</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/977108/blog/35914779/</link><description><![CDATA[アルミのモノコックでした。
実に惜しい。
シルバーの部分がアルミ、黒い部分がスチールです。

レールとモーターで１０．２キロ。
やはりな。
コイツ、本体はなかなか軽い。

但し、レールと上下のジョイントが一体成型されているので、結構な加工が必要です。
さて、１０キロ切れるか。
. ...]]></description><pubDate>Sun, 21 Jun 2015 21:03:40 +0900</pubDate></item><item><title>完成</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/977108/blog/35911964/</link><description><![CDATA[取り敢えず、明るい時間はフロアの掃除。
暗いと必ず見落としがありますから。
何とかかんとか、土曜日の夕方までに終了。

夜は夜なべをして、シートを縫ってくれた〜。笑
結局、一番上に５ミリのラバペルカ、その下にＣＲスポンジ硬さ５０の２ミリ厚をひきました。
硬い層で、より下の層に面圧を分散さ ...]]></description><pubDate>Sun, 21 Jun 2015 16:06:41 +0900</pubDate></item><item><title>やる気出てきた</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/977108/blog/35889930/</link><description><![CDATA[Ｃリングが入荷したので、最終の張りを。
初めてにしては、ボチボチかな、
と自画自賛したりして。
ビートの練習台、って言ったらトゥデイ乗りに怒られちゃうかな。
何処で頑張らなきゃいけないか、
大体分かりました。
これだと、上半分と下半分(パンチング)の間の縫い目。
後は少々曲がってても、 ...]]></description><pubDate>Wed, 17 Jun 2015 19:39:01 +0900</pubDate></item><item><title>座面考察</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/977108/blog/35879836/</link><description><![CDATA[背もたれはあくまで予行演習。
キモは座面です、座面。

Ｓクラスの後席はまあ冗談としても、
少しは近づきたいな。
初めて座った時は、カルチャーショックを受けました。
当時の日本車のシートとは、考え方が根本的に違ってました。
２５年前のマークⅡのシートを例にとると、表面はフカフカ、座った ...]]></description><pubDate>Mon, 15 Jun 2015 21:27:09 +0900</pubDate></item><item><title>重ステ化 その後</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/977108/blog/35869848/</link><description><![CDATA[ごはん食べたら、元気出てきた。笑

ステアリング切った時の妙なカクカク感、治りました。
トーインが２２ミリもついていたそうで。
そりゃ、おかしくもなりますよね。

男なら、これ位の重さ、どうってこと、、、。
ちょっとあるなあ。笑
３６パイにしました。
たった２センチが意外に効きます ...]]></description><pubDate>Sun, 14 Jun 2015 17:43:56 +0900</pubDate></item><item><title>ミシンは偉大</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/977108/blog/35868918/</link><description><![CDATA[袋状の箇所、すごく難しい。
１０センチ&#215;２箇所手縫いしたんですが、ミシン全体くらい時間がかかりました。

布地に裏打ちしてあった５㎜スポンジ抜きで仮合わせ。
やっぱり少し緩いかな。
オリジナルの普通なスポンジに替えて、
ラバペルカという素材を仕込みました。
押し始めは低反発で ...]]></description><pubDate>Sun, 14 Jun 2015 15:29:04 +0900</pubDate></item><item><title>お裁縫ごっこ</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/977108/blog/35863585/</link><description><![CDATA[朝から塗装タイム。
間違って買ってしまった、水性のシャーシーブラックを塗布。まあ、普段見えないし。



さあ、未知の世界、お裁縫の時間です。
これ、一応エクセーヌなんですけど、ホントかな。
メーター3000円くらいでしたけど、そんなもんなのかな。
レカロのアルカンタラ、標準より８万 ...]]></description><pubDate>Sat, 13 Jun 2015 20:57:13 +0900</pubDate></item><item><title>１９９Ｘ年</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/977108/blog/35858606/</link><description><![CDATA[世界は核の炎に、じゃなく、
マーズパスファインダーの映像でもありません。笑

たった一枚の鉄板から、こんなに出るもんですかね。画像だと大したことない様にみえますが、世界はもう、まっ茶色。
なんとか電動工具自粛時間の２１時までに終了。
真鍮のカップブラシが二つオシャカになりました。

 ...]]></description><pubDate>Sat, 13 Jun 2015 00:11:13 +0900</pubDate></item></channel></rss>