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⚪︎不具合の症状
１走行中にクラッチが滑って動力が伝わらない。
２ クラッチが繋がらず、発進出来ない。
３ 雨の日によくジャダーが出る。
４ 前輪からハンドルを切った際に カチカチというLSDに似た音がする。
５ 走行中にセレの変速が明らかにおかしい。

まぁ〜この様な不具合がおさまらず、クラッチ交換とミッションのOHが必要！

クラッチは、すでにご臨終！！
10万kmを無交換で走行すると画像の様にツルツルになってました。
車がセレなので、なんとかここまで運転出来たモノの私の腕前じゃMT車だったらとても動かなかったでしょう。
侮るなかれ、セレスピード(^_^;)

その後の経過は、また時間がある時にでもご報告させて下さい。

そんなこんなで
通勤用に安くて燃費の良い車を探してました。
噂のダイハツ ミライースから、新型コペンまでそしてプジョーにシトロエンなど
そしてやっと決まったのがフィアット500 ツインエア デュアロジック、納車待ちです。

本日、ほぼ大体のモディファイを完了しました!!
暫くは、大きな変更の予定はないです（＾ε＾

 ①アンダーカバーを純正から
　　Ｏｒｑｕｅ強化クーリング・アンダーカバーに変更。
 
 ②ポジ球をＣｕｏｒｅ Ａｌｆａ １５６ ＬＥＤ ポジ球に変更。
 
 ③Ｓｐｒｉｎｔｏ　Ｂｏｏｓｔｅｒ（アクセル・コントローラー）を取り付け。

☆アンダーカバーは、先日鈴鹿に行った時にＫさんから頂いたモノを本日、オイル交換時に付け替えました。
　　

まずは、オイル交換のため純正のアンダーカバーを外し、
Ｏｒｑｕｅのアンダーカバーの装着!!!


これで、完了　（＾ε＾　この、たくさん開いた穴から風を取り込みながらクーリングします。

☆続いてポジション球をＬＥＤに変更↓の写真は、変更前のポジ球!!

ＬＥＤポジ球に変更するとこうなります。↓　（＾ο＾）



☆最後は、今回の冒険！？賭け？
半信半疑で取り付けたスプリント・ブースターです。




取り付けは、非常に簡単でしたが、ディーラーでまとめてやってもらいました。

実践レポートで確認してみて下さい。
 
　　

注）アクセルペダルの踏み加減は、全て同じ感覚でやってますが、あくまでも人の力加減ですので、誤差はあります。（ご了承ください。）

※ただし、実際にＯＦＦの状態（これまでと同じ）と赤点灯での全開モードでは、驚愕なぐらいに違いが分ります。
スタートの加速度が全く違います。。 

以前は、私も認識不足でアクセル・コントローラーについては、否定的でしたが先日の鈴鹿でＫさんのＧＴＡに乗せて頂いた時に、考えが変わりました。

加速がもうちょい欲しいとか、細かなアクセルワークを楽しみたい方には、是非お奨めしたい代物です　（＾ε＾