mat_tのブログ一覧

⚪︎不具合の症状
１走行中にクラッチが滑って動力が伝わらない。
２ クラッチが繋がらず、発進出来ない。
３ 雨の日によくジャダーが出る。
４ 前輪からハンドルを切った際に カチカチというLSDに似た音がする。
５ 走行中にセレの変速が明らかにおかしい。

まぁ〜この様な不具合がおさまらず、クラッチ交換とミッションのOHが必要！

クラッチは、すでにご臨終！！
10万kmを無交換で走行すると画像の様にツルツルになってました。
車がセレなので、なんとかここまで運転出来たモノの私の腕前じゃMT車だったらとても動かなかったでしょう。
侮るなかれ、セレスピード(^_^;)

その後の経過は、また時間がある時にでもご報告させて下さい。

そんなこんなで
通勤用に安くて燃費の良い車を探してました。
噂のダイハツ ミライースから、新型コペンまでそしてプジョーにシトロエンなど
そしてやっと決まったのがフィアット500 ツインエア デュアロジック、納車待ちです。

　　　
 
桜も満開になりつつある、平日の休日にちょっとドライブ♪



　　　


１年前に撮影したブリッピング、
けっこう黒煙が出てて、気になっていた。

今回、OHも行ったのでどうなったか撮影してみました。 

ご存知、FIAT５００　


 

　　　　　　　　　白ではありません。。




 

⇊　こちらのルパンカラー
 （バニラ・イエロー）です。






２００９年に限定で１００台、即完売！
今では、中古市場に滅多に出てこないカラー。


 

 
ちなみにネットやオークションでも
この一台しかない。。。



と、まぁ～
私が買うわけではありませんが(^_^;)


 



職場の上司が以前からチンクを探していたので、ディーラーの担当と交渉していて、本日見に行くのでお付き合い！！




実車を見てメンテの履歴と値段を聞いて即決でした。。
契約書類を作成している間、



その辺をブラブラと。。。







こんなのや




こんなのとか。





見て回り、
店内でショーケースを物色していると？？？これって『あの』MEXC S？？

※MEXC-Sではありません(笑)
みん友の『YUKIさん』が教えてくれました。。

ASSO　FORCE-G　メタルリッドが正しいようです。
ブログを掲載した後でMEXC-Sについて調べましたが詳しく分からずで　これでスッキリしました。
 
ありがとうございます！MEXC-Sファンの方すみません(^_^;)
 


しかも新品？んな訳ないよね。

しかし、新品と見間違うほど綺麗でしたので
思わず衝動買い(^_^;)

車の購入もあるので、便乗して価格交渉しました(笑)





 
表面がクロムメッキ加工



早速、取り付けてみると、、、







光の加減で、ボディと同色に見えるので気に入りました(*^。^*)。。

 
 

さぁ～！前回の悍ましい画像から
うって変って気分もスッキリ！！

カーボンもすっかり落ちました。

新品とまではいきませんが前回の

画像を目にした後なので

 

精神的に　たいへん満足しています(*^。^*)

　　　 


今回作業中に新たに見つかったのが↓の 
カムシャフト
（中央の２つのカムを比較しても右側の方が削れているのが分かります。）


昨年５月にIGコイルが逝っちゃった２番シリンダーの
カムが削れていました。
その結果、２番シリンダーの圧縮が低くパワーダウンしていました。

 

続いて、

 

Wポンプは、漏れによる腐食が見つかりました。。

このまま放置していたら、真夏にオーバーヒートになったかも(^_^;)

 

OHする前は、エンジンのフィーリングが確かにちょっと
悪くなったような感じがありました。
高速道路でのパワーの伸びが、今までと違うし何かしらの
不調がある事は感じ取れましたし、

負圧計や空燃比計で、少々気になる動きも発見。

（アイドリング中に針が不安定になる）

昨年末からディーラーのDさんからECUチューンのお誘いもあり 

消費税UPを目前についに決断

（通常のタイベル・WPの交換時期を過ぎていたので、ここいらが潮時だと決断しました。）

走行距離も10万ｋｍを超えていたのでOHに至ったわけです。

おかげで、WPの洩れやカムシャフトの摩耗が見つかり幸運でした。

 と、普段はココで終わる筈が

 **Digi-Tec//ECUチューン  

（ECU取り出し→データをドイツに送信→解析し変更後DLにて書き換え）

 

カタログ値：

ノーマルJTS/166ps、206Nm（21Kgm）　　→　　179ps　225Nm（22.9Kgm）

｛参考値　2.5V6が192ps　22.2Kgm、　159　2.2JTSが185ps　23.4Kgm｝

吸気//フィルター交換　K&N純正交換タイプ

排気//フロントジョイント（ストレート）　マフラーエンド（OverRecing仕様）

電装//スロットコントロール/スプリントブースター

（ECUチューン以外の要素として、吸排気系のチューンとプラグ・REVハイパーイグナイター
 を合わせると6～10ｐｓのUPとして再計算すると）

概算値//　　185ps　227Nm(23.2Kgm） ほぼ159　2.2JTSと同じスペックになります。 

REVハイパーイグナイイターとは 

　　　　

以上、ここまでリフレッシュしてエンジンも元気を取り戻したと思います。

「思います」と書いたのは、

本来、OHしての変化を楽しんで　それからECUチューン後の

変化を楽しむのが２段階の喜びがあり理想でしょう♪

が、そんなまどろっこしい事をするより

激変したのを体感したかったので一度に全てを実施しました!!

23日に車を引き取りに行くと　整備は無事に

完了しておりメカニックや営業スタッフがニコニコしながら
話しかけて来ました。

 『激変してます。。』
 『こんな156（JTS）は初めてですよ！ホントに156ですか？』
 『走り始めてスグに変化がわかりますよ♪』
 
など、色んなスタッフがこの車を試乗したみたいで

引き渡し前からかなり期待させられる雰囲気でした。

（オイオイ、そんなにハードル上げて大丈夫なん？）

車を受け取り、内心は　過度の期待を持たないようにと

冷静にハンドルを握りました(-"-)

 

 

インプレッション//

スロコン/スプリントブースター（Red状態）

Cityモード//

ディーラーを出発、

前方の道路が空いていたので、ちょっとアクセル踏んでみたところ

出足の1,500-2,000rpm辺りから『ほぉ～確かにトルクが上がった』かも、

と加速感が得られました。（←なんかテンション低いコメント笑）

スグに前方が混雑して来たので流れに乗って運転していると。 

『あれ？』

なんか運転しずらい。。。

エンジン回転は、1,800-2,200rpmでセレが勝手にシフトUpしてゆきます。

Cityモードだから当然ですが、

前方が詰まっていると、トロトロと1速でのアクセルワークが
凄くシビアで難しいんですよね。（スプリントブースターRedのせい）

以前は、シフトUpまで2,500-3,200rpmまでの幅がありましたので
回転数もその範囲でアクセルべダルを調整出来たんですが、

低回転でもシフトUpするようになったので渋滞とかは、

苦労しそうな予感。。
でも、ひとたび前方が空いてアクセルをちょっと踏むと、
平坦な道路であれば、どのギアからでも加速してゆきます。

これは、すこぶる気持ちがいいと感じました。

カタログ値からもトルクが確実にUpしている事がハッキリと体感できますし、

スッキリした加速をします。（別の言い方で例えるなら、車両が150ｋｇくらい
軽量になった感じだと思ってください）大人３人分が無くなったような！

ただ、ディーラーのスタッフが言うほどの「激変ではないのかなぁ～」
とも思いがら我が家にかえりました。

片道30分ほどの道程ですが、ほぼどのギアでも2,000rpm辺りをキープします。

いつでも最大トルクを発揮できる態勢に設定されているのでょうか、
以前よりシフトチェンジをしなくてもアクセルを踏むと加速してゆきます。

『まぁ！！確かに面白くなったなぁ～』
 　でもそれは、心の奥から本当に感動した叫びではなかったと思います。

この日は、舞洲でASOがあるので久しぶりに参加しようと

準備して再度、出掛ける事に。。

1時間ほど、ドライブしてる内に

ふとCityモードからマニュアルモードに切り替えた途端!!!!!

おぉー

なんじゃこりゃ！

出だしからすごいトルクが伝わってきます。。。

もう賢いそこのあなたは、お気づきですよね。

一番おいしい2,500→3,250rpmのピークトルクを

使っていなかったからです。。

Cityモードだとエコ運転なので、出だしでアクセルを踏みこむ（3,000rpm以上回す）と　ぐわっ～と加速してゆきますが、

一般道なのでアクセルを緩めると1,800-2,200rpmで変速しますので

物足りなさを感じたのでしょう(笑)

それからというもの、乗り方が分かってからは、
もう笑うしかありません。
楽しくて仕方ありません。
カタログ値ですがほぼ2.2の159と一緒ですから
車体が軽い分、しかも3,250rpmという低回転で
ピークトルクが出るんですから立ち上がりの
加速感は顔がでろ～んです。。。。



 最後にピークパワーですが、タイベル交換後の馴らし運転中で
4,000rpm以上を現在封印してます。
その内どこかで185psを試してみたいと思います。



今回も最後までお付き合いくださりありがとうございます。
では、またどこかで！

-----------追記　3/2（日）
 
Digi-Tec/ECUチューン
REVハイパーイグナイター
スプリント・ブースターは、それぞれ別のパーツなのでご注意ください。
後日、パーツレビューで紹介予定
 

 /車種別出力UP値（Digi-Tec　の標準仕様の場合での参考値です）
147　1.6　120ps→130ps　//　147　2.0　150ps→162ps　//　147　GTA　　250ps→270ps　//　156TS　2.0　155ps→167ps　//　156JTS　2.0　166ps→179ps　//　156　2.5V6　　190ps→206ps　//　159　2.2JTS　185ps→206ps　//　GT　3.2　　240ps→259ps　//　Brera　3.2JTS　　260ps→278ps　//　GTV　3.0　220ps→238ps　//　Giulietta　1.4TB　170ps→200ps　//　Giulietta1.75TB　235ps→272ps
 　　　　　　
流石にTB車は出力のUPが著しい(*^。^*) 

尚、このブログで紹介した概算値、及び評価はあくまでも

私の車での個人的な感想なので全てに当てはまりませんのでご了承ください。。

先週23日、無事に戻ってきました！！



車両情報
 
１５６ JTS 2.0ℓセレスピード、04年登録　　53,000ｋｍほどで
 1回目のタイベル・Wポンプ交換車両を中古で購入/ディーラー車

現在、104,500ｋｍ走行　2回目のタイベル・Wポンプの交換
 
これまで実施したメンテナンス//
オイル交換は、3,000ｋｍ毎に　　　最初はセレニア10ｗ-60
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 その後アメリルーブ5ｗ-40
                  　　　　　　　　　　　　　　　　 　　　セレニア10ｗ-60
　　　　　　　               　　　　　　　　　イーグルマックス5ｗ-40　
　　　　　　　　　　　　　                       　　　　ＪｕｍｐＯＩＬ5ｗ-50　現在。。

ほぼ毎年　Recsにて点滴洗浄（インポートのカーボン除去の為）　
ガソリン添加剤（シリンダー内、インジェクターの清掃の為）//フューエル1、RESPOを使用


 
 
みんカラの諸先輩やショップの情報で直噴エンジンのカーボン堆積について
自分なりに学習したつもりですし、　　
以前の自分のブログにもJTSエンジンについてまとめた事もあり
今回のOHには、秘かな期待がありました。
 

「ウチのは、大丈夫だろう♪。。。と」


そして画像を見てがっくし！　具合が悪くなりました(笑)
でも良い知らせもありで複雑な心境。

気分が悪くなったのは、へばり付いたカーボンの画像を見て


『どぶ川のヘドロかこれは！』 と目を疑いたくなりました。

インテークのバルブやマニホールドは信じ難いありさまです。

　　　　　
 画像1、エンジン上部//バルブ

さぁ～
ここから画像が続きますので、見たくない人はトバしてね。。。。



画像2、ピストン内/シリンダーヘッド//意外に綺麗です（添加剤の効果でしょう）
 



画像3、シリンダー内/バルブ//左のバルブは２層になって化粧の上塗り状態。。

 


ギャ～！！出たー気持ち悪る～い
画像4、吸気側です。



画像5、排気側
まさしく煙突のように煤だらけ



画像6、下の方が吸気側（カーボンべっとり）/上の方が排気側（煤だらけ）
もうこの辺で具合が悪くなりました、、、。



画像7、前列の右から２番目は、２層に上塗り状態。。
 



きゃ～っ！
このテンコ盛りは、嫌すぎる。。。
画像8、吸気バルブ


画像9、排気バルブ//吸気バルブと比べるとホッとします。。。しかし煤だらけ




画像10、上が吸気側、下が排気側
下水道と煙突の画像ではありませんので、あしからず



画像11、もうそろそろ、見たくなくなりますよね。。。




画像12、インジェクションノズルもカーボンでべっとり

 


画像13、こんな状態で燃料噴射していたなんて、、、、




画像14、左のピストンヘッドには、煤が今にも剥がれそうモノまで、
しかし、内部はほどほどに綺麗な状態です。

 

 
でもこれを今回、清掃して除去するわけなので
気分もスッキリするでしょう♪

良かった事というと、
さんざん見てきた、おぞましいカーボンの画像も
状態が綺麗だと言われた事です。お世辞でも嬉しい(笑)溶剤に浸してから鑢などで研磨するように　
こそぎ落とすらしいのですが、、
 

成分がカーボンに浸透して走行中に剥がれてゆくのと、
次に付着し難い作用があるそうですI


 落ちないことが実証されてしまった訳ですね。。
 が最善のようです。
 （油膜保持の限界まで）
 当然、燃焼効率が悪くなるので極力　減りの少ない油膜保持の高い
OILが賢明です。。後悔しても遅いですから。。
 参考になると思います。→『オイル選び・・・』
 

付着し難い状態を維持しようと思います。
まだまだ、これからも乗り続けるために!!!!