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インマニウォーターライン変更
↑純正だとインマニにエンジンで温められたクーラントが通ってインマニを温めてしまってるので、インマニに入ってるウォーターラインを変更してインマニに温水を通さないようにします。

インマニ断熱ガスケット装着
↑2マソ位で装着出来るらしいのでとりあえず装着します。吸気温低減♪

バッフルオイルパン
↑強いＧがかかるとオイルが片寄ってオイルポンプのからうちやなんやらでエンジンを壊す可能性が高くなるので出来るだけ早い段階でオイル交換と同時にしたいな。

二次エアシステム撤去
↑軽量化

ハイフローコンデンサー
↑微軽量化(笑)。ラジエターの前にあるエアコンコンデンサーの間引きをすることで積極的にラジエターに走行風を当てます。

リアブレーキディスクベンチ化
↑ブレーキ強化＋ベアリング、その他モロモロの保護。
FD3Sのリアブレーキ流用キットが●フオクでキャリパー、パット別で7マソで出てるので導入したいな。

ロールバー
↑サーキットでオープンで走りたいからw

エンジン周りの最終仕様としては、軽量ピストンとかを使って常用9000回転可2.2リッター化＋ヘッドチューニング＋HKSのスーパーチャージャーをフルコン制御して400psオーバーにするのが野望www

先は長いなw

最近気になってるパーツがあります。

それはHKSから出ているOB-LINKと言うパーツです。

このパーツはいったい何なのかと言いますと、アンドロイド端末に専用のアプリをインストールすることにより、Bluetooth通信によって端末に水温等のさまざまな情報を表示させることが出来ると言う物です。

ちなみにAP1では
車速、エンジン回転数、水温、点火時期:、A/F補正値、A/F学 習値、吸入空気温度、スロットル開度、O2電圧、燃 料噴射時間が表示可能なようです。

次の給料次第では買ってしまうかもしれません(爆)

取り付け予定パーツ

フルバケ
4点シートベルト
アーシングケーブル
コンデンサー
ビックスロットル
リアタワーバー
リアロールバー
HKSプラグ
スプーンダンパー
時計
水温計
油温計
オイルクーラー
ローテンプサーモスイッチ
ローテンプサーモスタット
容量アップ アルミラヂエター
kakimoto・Rマフラー
メッシュブレーキホース
アクレフォーミュラ700Cブレーキパット
ディクセル熱処理ブレーキディスク
4点ロールゲージ
ガラスソフトトップ
SLD
ECU2次エアポンプキャンセル加工
現車合わせECU
カーボンボンネット
トラストリップスポイラー
リアディフューザー
ワイドボディーキット

前回のブログにてブローバイ経路変更計画の案を出しましたが、計画は着々と進んでおりますｗ

ブローバイ経路計画はなんちゃってあげっちと同時施工予定です。

オールインワンマルチパネル計画も始動ｗ
水温計、時計、GPSレーダーを純正ナビがあった場所にぶちこもうってのがオールインワンマルチパネル計画です。
油温計もぶちこもうかと思いましたが、コスト面とスペース面から断念。
水温をきっちり管理することで油温もある程度管理出来ると思いますね！

柿本マフラーへの道は遠いなｗ

前回のブログに上げたサイトを熟読し、考え抜いた結果

こうなった


絵心が無くて申し訳ないが、つまりは
１、ブローバイをエンジンに戻さない。
２、インテークダクト側のフレッシュエアは取り入れたい。
３、しかしインテークにブローバイは入れたくない。
４、ブローバイの逆流を防ぎたい。

この条件をクリアするには青の経路のワンウェイバルブの存在は欠かせない。
赤の経路は一方通行だから問題ない。

ブローバイの管を一本化しないのは一本化すると合流点等に負荷がかかると思っ
たから。

我ながら完璧だなw


さて、材料と冷却はどうするか。
ワンウェイバルブはワンマンブリーダーの物を活用できるとして、タンクをどう
しようかな・・・

汎用品を使うか、それも自作するか・・・

冷却についてはタンクまでのホースを長めに取ることで冷却を試みるか・・・