520@読みはコヅレのブログ一覧

このところ転勤前の為、忙しさに追われて車の事はお預けとなってましたが、今日は久々に色々やってみました。まずは新型フォレスターから純正採用された拡散式ウォッシャーノズルに交換しました。これ良いですね～！むやみにウォッシャー出して遊んじゃいましたよ（笑）。次はエアクリーナーの交換。スバル車のメンテナンス性の悪さを感じる一時です（爆）。でもこれが一種快感になってまして（核爆）。ここまでやってからGSへ。エアコンガスが完全に抜けてるのでガスチャージする為です。抜けた原因はエンジンOHの為と思うのですが、配管漏れも有るかもしれません。暫く様子見が必要です。

BF5のマフラーを交換しました。TBO砲弾マフラーから藤壺レガリスRへの交換です。車検が近いという事と、TBO砲弾マフラーをBC5の方へ移植する為です。車体を持ち上げる事さえ出来れば、マフラーの交換自体は簡単な作業ですが、テール部はけっこう重いので二人での作業が出来るとより簡単です。交換後の音量の差に改めて驚きました。

古い車は次から次と問題が出て来ますね。今日は車内が暑かったので、エアコンのSWを入れて冷房しようとしたのですが、生ぬるい空気が出てくるだけでした。ガスが抜けてるだけなら良いのですが。

前期型BC・BFのMT車は、クラッチペダルがくそ重い事で有名です。膝を壊した方がいるという噂がたつくらいに（笑）。そこで、後期型orGC8・GF8のクラッチペダルブラケットAssyに交換する事により、踏力軽減化が図れます。暫く前にGF8のクラッチペダルブラケットAssyを入手済みでしたので、本日午前中に交換しました。手順としては

1）運転席側からペダルブラケットとマスターシリンダーとを繋いでいる箇所のクレブスピンを抜く。
2）エンジンルーム側からマスターシリンダーを止めてるナット2箇所を外す。
3）運転席側からAssy固定ボルトを外す。
4）手前に引き出すようにしてAssyごと取り外す。
5）交換するAssyを反対の順序で組付ける。

以上ですが、狭い所での作業に加えて昼間でも室内は暗いので、なかなか手間のかかる作業です。約3時間程かかりました。効果の方はもうバッチグー！（死語かも）ですね。今までの重さって何だったのという感じです。

今日は暖かい1日だったので、また車いじりをしてました。BC5のリアブレーキホース交換とシフトノブ交換です。近所の方々は「あそこの旦那またやってるよ」なんて思っているんでしょうね。