520@読みはコヅレのブログ一覧

やっとの事でバルブスプリングコンプレッサー「KTC製VSU-400」を入手しました。

バイク用ですが、2,000cc程度までなら車用ヘッドにも使用可です。

なので早速これを使って、バルブを外してみました。
作業は関連URLをご覧ください。

私のBC5A-RSですが、珍しくサンルーフが付いてます。
ところが経年劣化によるシールの痛みで、雨漏りしちゃうんですよね。

シール材代わりに「シリコングリス」を塗り込んで凌いでいるのですが、グリスだと長時間はもちません。

そんな訳で、昨日からの雨でまたもや雨漏れ（悲）。
明日にでも「シリコングリス」を塗り込まないと、この梅雨を乗り切れませ～ん！！

カーボンが完全には取り切れていませんが、まあ良しとしておきましょう（笑）。

この後はバルブの密閉状態のチェックです。
給排気ポートに灯油を充填して、暫らく放置しておく方法が一般的なようです。
それで、バルブ周辺から灯油が染み出さなければOK。
染み出してくれば、バルブの擦り合わせが必要って訳です。


でもこれはやりません。
何故かって？
給排気ポートから覗くと、光が漏れてます（笑）。
要するに上記チェックしなくても、バルブ擦り合わせ決定って事だからです。

いよいよ本格的になってきました。

今日は、各部錆取りと洗浄をしました。

カムシャフトは、真鍮ブラシで錆落とし→メタルコンパウンド→＃4000のペーパーで磨きました。
実際少しはカム山を削る事になりますが、これくらいなら影響は無いでしょう。

カムシャフトキャップもメタルコンパウンド→＃4000のペーパーで磨いておきました。

一番の難関は、燃焼室＆バルブに堆積したカーボンです（写真）。
やはり14万kmともなると、かなり分厚く堆積してるものですね。
アストロで購入した洗浄剤で洗いましたが、石みたいに固まったカーボンは手強いです。
完全には除去出来なかったので、明日また再挑戦です。

昨日のエンジン降ろし作業で疲れてしまったため、今日はヘッドカバー磨きのみです。
そうは言っても、十数年堆積したOIL汚れは厳しかったです。

BC5の最高峰RS-RAの証＞金色ヘッドカバー（写真）

ある種バブル期の成金趣味を、垣間見た気もしますが（笑）。