コルトの形式の不思議

２００２年登場した三菱コルト
散々だったディンゴ（野犬）やディオンいくら内容がミラージュだとしてもデザインが余りにも、、、とほほで起死回生！で名前を捨てて登場したのがＣＯＬＴ
しかし、ここで疑問三菱の形式命名法則は不思議な番号をつけるけれど、最初にでたのがＺ25Ａ、Ｚ26Ａ、Ｚ27Ａ、Ｚ28Ａ、、、、ＭＣ（マイナーチェンジ）でエンジンがＧ系からアルミブロックのＡ系へ変わりＺ21,22,23,24とＺ27ＡＧ（ラリーアート）となる。
通常数の数え方からすると21～始まるはず！途中番号から始まる理由は？
さらに当時はわからないかったが、これだけ時間が経過すると気が付くのは、25,26、27,28は短命であり、２００４年後期以降現在の2011年まで形式は変化無し。７年対２年随分短命である。
これは私が想像（思い込み？）であるが、25,26,27,28は、当初計画には無かった可能性がある。
しかし、新型エンジンである4Ａ9系が何らか間に合わないとなり、急遽手持ちの4Ｇ１系を持ち出ししかも、要求スペックを満たすために4Ｇ１9なる過去に無かった排気量でＮＥＷモデルを発売したのでは？
たった２年間の為だけに4Ｇ１9を作ったのは驚きであるが、、、。そこには無駄が無い様に4Ｇ１5ターボ用の開発パーツを流用したと想像する。
4Ｇ１５は確かに過去からあるエンジンであるが、Ｇ15（４が付かない）にターボを付けたミラージュではＯＨＣエンジンであり、以外ターボはこのエンジンでは無い。
また、4Ｇ１５ＭＩＶＥＣでは、それまでのディンゴ等に搭載していたエンジンと異なり、同じＤＯＨＣでもＭＩＶＥＣ化とクランクシャフトの鍛造化を行っているようである。
4Ａ9系でターボ開発することは耐久性の問題が発生した場合、ちょうど三菱バッシングされていた時期でもあり、冒険過ぎる。それより過去にターボ化したＧ１５の過去データを元に開発した方が信頼性はあがる。そして想像であるが「何らかの納期遅れ」により、マイナーチェンジ辺りに発売予定のターボベースのエンジンを急遽モデルデビュー時に出すことになったのでは？
エンジン形式としては4Ｇ１９は4Ｇ１シリーズの最後の型式。
私は全く自動車関連の仕事ではないので、その事情はわからないが、どなたか？知っているなら教えてほしい。
いずれにしても、4Ｇ19エンジンも非常に良いエンジンであり、4Ａ90と比較してもレギュラーガソリンＲＯＮ90では90ＰＳ対92ＰＳしかも発生回転数は4Ｇ19の5600rpmに対し6000回転である。
仮に4Ｇ19があと400rpmの回転で何馬力上がる可能性がある。
ちなみにヨーロッパのオクタン価95（ＲＯＮ95）では4Ａ90が95ＰＳで3ＰＳ上がっている。
これも想像の域であるが、4Ｇ１の方が出力では上回っている可能性がある。
新しいエンジンがすべて良いとは限らない。
確かにＡ系は三菱新世代エンジンで世界最小Ｖ６エンジンであった6Ａ1からアルミブロックエンジンが搭載されギャラン、ランサーに搭載されていた。アルミにより軽量化と冷却特性を生かしトータル敵に優れているが、どこかの世界一メーカーのように何度も作り変えているメーカーと違い4Ｇ1型はヘッド以外基本設計は1977年（30年前）から現在まで現役を担っている。
まるでポルシェのような話である。いくら新しく作り変えても、作り変える理由が無ければそのまま道具として使える訳で、4Ｇ1型エンジンの設計者はすばらしい。