ホンダ アコード

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ハイオク仕様であり、ATの駄目な制御、スムーズに操作し辛いアクセルと燃費を気にする人には向かない車です。 乗り心地も含め、低速走行が多いケースで - アコード

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ハイオク仕様であり、ATの駄目な制御、スムーズに…

おすすめ度： 3

満足している点
エクステリア：5ナンバーサイズでありながら、トランク部が長く見えるのが伸びやかで良いです。
(オーバハングの短い車は貧相に見えるので)

インテリア：1DIN+2DINの空きスペースがあってオーディオ選択の幅が広がります。
(シビックは1DINしか空きがなかったので)
装備：HID,VSA,電動パワステなど快適装備は多いです。
特にHIDの色、明るさは慣れるとハロゲンに戻れない予感。

走行性能：DOHC-VTECの加速は素晴らしいです。
剛性感も良いです。
窓を閉めていると、アイドリング時非常に静かです。
不満な点
エクステリア：前期型のテールランプのデザインは駄目ですね。トルネオや後期型にしたくなります。
EGシビックにさえついていたマフラーカッターもなく真っ黒で更に下向きなのでどうにもなりません。
シビック未満とは一体どういうことなんでしょうか、、、
この部分を解消できるとエクステリアのポイントが大幅upになります。
平成24年2月にテール周りをユーロRに換装したので個人的にはエクステリアは満点です。

インテリア：シートの座面が高いこと、クッションの固さが合わないのか、快適ではありません。

装備：集中ドアロック(アクチュエータ)はトラブルが多いです。右側前後共交換しました。
EPSもエンジン始動後たまに機能していないため再度エンジンをかけなおさないといけないときはうっとうしいですね。
(バッテリーを交換してから調子が良くなった気がします)
トランクスルーがないのでクロスバイクが積めないのは個人的に痛いです。

走行性能：アクセルが踏み初めから戻る力が強いので、ワイヤー交換しても全く変化なし。
ゆっくり加速したいときの難易度が高く、非常に乗りにくいケースがあります。
ATの変速制御も駄目すぎます(平坦地低加速時のシフトアップポイントが高い。街路低速走行時に低エンブレで走りたいがATは2速を使うので惰性で走れないので、マニュアルモード主体)。
性能(ハード)は申し分ないのに、味付け(ソフト)がいまひとつという印象です。

乗り心地として低速時の突上げが目立ちます。わざとらしく硬いサスです。もっと柔らかくするべきと感じます。
総評
ハイオク仕様であり、ATの駄目な制御、スムーズに操作し辛いアクセルと燃費を気にする人には向かない車です。

乗り心地も含め、低速走行が多いケースでは良さを感じにくい車だと思います。

DOHC-VTECはいいエンジンなのですが、残念ながらそれを生かせる箇所が少ないのも事実。

環境、経済性が重視される現在(2011年)での評価として結果、やや厳しい目な採点になりましたが、5ナンバー車で2Lセダン、そしてエクステリアの好みに合う人ならこの採点以上の評価になると思います。
CF以降のアコードは完全にアメリカ向けの車となり、大きく重くなりすぎてしまいましたので、歴代アコードの中では一番良いサイズ・排気量だったと思います。
おすすめポイント

ターゲット

ヤング向け、シニア向け

スタイル

スポーティ、クール、品がある

ドライビング

パワフル、静粛性が高い

インテリア

快適装備が充実、安全装備が充実

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