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この記事は、マツダ、21年ぶりルマン復帰…2013年にディーゼルエンジン供給について書いています。

まあ今のマツダ本社の上層部 (特にモータースポーツに全然興味も示さない社長) が入れ替わらないと無理だろうなあ

マツダとフィアットが業務提携を模索とな

相互販売協定のようなものらしいけど、部品調達や将来その先の資本提携までいくのか？

もうじき詳細の発表があるらしい


追加

FIATからマツダ・ロードスターをベースにしたFRスポーツを売るとのこと

2015年から生産はマツダ本社工場で、アルファロメオブランドを生産

おそらくロードスターのフルモデルチェンジに合わせて開始されるものと思われます

 
 

ロサンゼルスショーでの山内社長兼CEOの発言が下記関連情報URLに掲載されています

まだREの火は消えない(｀・ω・´)ｼｬｷｰﾝ

この間のアクセラの試乗した時に聞いたことがこんなに早く来てしまうとは・・・・

細々とでも開発を続けていればいつかREは復活するはず

その日を待つことにしよう
 
REはまだまだ進化できるはず
 
そのことを信じていよう

今日は黄色ＦＤ号の点検のため近所のマツダディーラーへ行ってきました


第２の目的として先月の２７日に発表されたアクセラＳＫＹACTIVの試乗すること←じつはどちらかというとこちらが本命(笑)


試乗車として置いてあったのはアクセラsport 20S-SKYACTIV　色はベロシティレッドマイカ（ＲＸ-8の赤と同じですね）

まず運転席に乗り込んで気付くのがステアリングがスイッチだらけだということ

オーディオコントロールからシフトパドルに燃料消費等のモニタセットスイッチまで・・・とても覚えきれましぇ～ん(笑)←ＭＴ人間には辛い仕打ち

同乗のスタッフはマツダ本社からＳＫＹＡＣＴＩＶテクノロジーの説明に来た人でした

実はこっそり次期ロータリーエンジンのことも聞いちゃいました

詳細はナイショ(笑)


ＳＫＹＡＣＴＩＶ-G自体は静かかつスムーズで拍子抜けする位低速からトルクのある普通のエンジンの感覚で運転することが出来ました

ある意味そのことが凄いことなのかもしれません

マツダのポリシーというものが垣間見えます


何といっても驚いたのはＡＴのシフトアップの速さとショックの少なさ

従来のトルコン式のＡＴはシフトアップ＆ダウンでひと呼吸置くような感じで変速していくのですが、それが瞬間的に変速されていくのです


余りにシフトショックが小さくて何速に入っているというのが判らなくなりました


今まで搭載していたアイシン製のＡＴから自社製のＡＴに換えたことでエンジンとの最適化が図れたそうです

アイシンのＡＴはトヨタ用の物をほぼそのまま使っていたそうです


車体もマイナーチェンジでスポット増しやサスペンション取り付け部の剛性アップなどがされており、車体のしっかり感にかなり効いているようです


およそ１５分間の短い試乗でしたので燃費の良さとか使い勝手というのは実際に買って長期間使用し続けないと実際のところははっきりこうだとは言えません　申し訳ないm(_　_)m

それでもかなりよさそうな事は短い試乗でも分かります


SKYACTIVの技術はまだまだ完全ではなく、4-2-1のエキゾーストに車体設計が組み合された時点で完成されて正当な評価が出てくるのだろうと思います


勿論現時点のアクセラSKYACTIVでも今出来得る最大限の効果は発揮していると思われます


ハイブリッドは嫌だけれど燃費がいい車が欲しいし、従来の運転の楽しさを持っている車を探している人には最適な車といえます


最後に：

マツダがこの技術を開発した情熱と同じ位の気持ちで世間へのアピールをすることを切に願います

ただ作りましたというだけになってしまってはダメ！とhidemasa-Tは思うわけです