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ここ暫くリラックマFDをサーキット走行で酷使しておいている割にはろくなメンテナンスもしないでいましたのでそろそろ労わってやらねばと今日はエンジンオイルとミッションオイルとディファレンシャルオイルの交換をしました

いずれも通常の走行では日程的にも走行距離的にもまだまだ交換しなくてもいいのですがそこはサーキット走行が結構多かったので痛むのも早いはず

 
エンジンオイルはRmagic Racing Energy エンジンオイル15W-50

ミッションオイルはPREMIUM JAPAN DELTA RACING GEAR SUPER SHIFT 75W-140

ディファレンシャルオイルがPREMIUM JAPAN DELTA RACING GEAR DIFFERENTIAL 85W140

 
いずれも今まで使った油脂類の中で一番合っている感じなので前回交換したのに引き続き同一製品の交換にしました


洗車も暫くやっていないので明日辺りにでもやってあげたいところです


レーシングスーツも汚れ等が目立ってきたのでクリーニング屋に預けてきました
日本語で書いていない洗濯条件のタグだと保証は出来ないと言われてしまいましたが無事帰って来るでしょうか？(ﾟ∀ﾟ ；)ﾀﾗｰ

 本来はチェーン店的な所より個人経営で細かく対応してくれる店に頼みたかったのですがなにせ壊滅状態で自宅近隣には見つけることが出来ませんでした…( ；∀；)




そして次のシーズンに向けて足回りのセッティングの変更を少々
リアのスタビライザーをAUTOEXE製のスタビライザーから純正品に戻しました
レートを落としたことになるのでロールさせる方向にもっていきます 

さてさて、実際のところサーキットではどのようになるでしょうかね～

 

車高調もダンパーをそろそろオーバーホール時期かな？と思われ、仕様替えもしたいところ
リアのブレーキもローターとパッドがそろそろ交換時期みたいです
 
  
バッテリー移設は決定事項ですし、その先の「く」マウントも待っている～



資金がいくらあっても足らないゾ…ε-(‐ω‐；) 
    

リラックマFDはサーキット走行で使う為に遮熱板を付けたので本当はホームコース（自称）と呼んでいるTC1000でテストしたかったのですが地元近所の一般道で周囲の迷惑にならない程度の走りでテストしてきました

基本的に法定速度内での走行でしたから出来る限り１速２速を多用して信号に連続ストップしたり車の流れはあるが速く流れていない一般道で出来るだけ過酷な状況で走るようにしました


およそ２時間程度走らせてきましたが結論としては簡易的な造りではあるが意外に効果ありでした


窓を閉めきりではエアコン冷房無しではきつかった状態でしたが走行している分には吸気温度は６８℃までしか上昇していませんでした

遮熱板なしで吸気温度は計測した回数は同じくらいの気温での一般道走行のデータがごく僅かしか記憶がありませんが８０℃前後までいっていたと思います


確かに走行中は６８℃までの上昇でしたが停車中は最大８５℃程度まで上がってしまいました

恐らくエアクリーナーにつけた遮熱板の隙間から熱がまわって来て吸気温度の上昇が起きたと考えています


今後の対応としてはエアクリーナー後方から熱のまわってくる量が多いと考えていますのでこの部分だけでも遮蔽したいですが遮熱板を設置できる空間が殆んどないのでどうやるかよく考えねば…

 
結構手強く手間と時間がかかりそうではありますね～


 

 

やっぱりというか

タイヤ交換等でタイムが上がったこともあるのですがTC1000走行でリラックマFDの水温、油温、吸気温度がサーキット走行で結構厳しい数値まで上昇しています

 
水温と油温はdefiメーターでそれぞれ１１０℃以上、１２０℃以上

吸気温度はパワーFCで９４℃

 
TC2000でしたら直線も長く冷える要素はまだあるのですがTC1000は直線が短く熱が籠りやすいですね～

今後の為にそれぞれの温度を下げるために色々考えねば…

 
対策はいくつか頭の中にあるのですが先立つものがね～（；^ω^） 

行きつけのオートバックスさんで忙しいところを無理言ってリフトにかけてあげて下回りを確認してみました

結果としては足まわりやボディの下回りにダメージはなく外装のみの損傷という確認が出来ました


昨日のファミライは自身で運転が荒い事を薄々感じていたところがあってブレーキやアクセル等操作系をもっと丁寧にやらねばと反省しきり| 柱 |ヽ(･´_｀･｡)反省

後で車載カメラで撮れた映像を見ていると丁寧な操作をしている時に自己ベストが出ていました…


がむしゃらな操作で走っていてもタイムも安定せずリスクを背負う確率が高くなるんですね…