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とうとうというかやっとというかデミオのマイナーチェンジ型が発売開始

目玉はマツダの最終兵器（？）SKYACTIV-G

まだSKYACTIVテクノロジー群の完成形という訳ではないのだけれどディーラーにあったらノーマルエンジン搭載モデルと比較試乗したいものです

まあ燃費のよさは長期間乗らないとわからないでしょうが(笑)

試乗してみたいと思ったのは新登場時のRX-8以来でなかなか私の琴線に触れるようなモデルが出てこないんですよねえ(*´д`*)

この次に試乗したいと思うのは16X搭載モデル？（爆）

今日、MAZDA TUNING FESTAの主催者様よりチケットが送られてきました

事前に入手していた前売り入場券に本日届いた体験走行券

体験走行券の走行No.は36

この数字は某TOYOTA系のワークスナンバーだな(笑)

黄色FD号の純正ラジエター樹脂部劣化を契機に大容量のラジエターに置換えを画策中

そして現在搭載しているお利口ナビを震災の影響で入手が難しくなってしまったカロッツェリアARナビゲーションを確保出来たので近日中に取替えて、スカウターで暫らくの間遊んでしまおう(*´ω｀*)

夏のボーナス全部飛んだな（爆）

RE雨宮さんにて水温が高めになる原因を探るため、冷却系とファンコントロール等の診断と2004年に黄色FD号を購入してからずっとコンプレッション測定をした事も無かったので、併せて診断してもらいました

コンプレッションは画像のとおりの結果でした

問題なしという話でした


さて、今回の一番重要な課題は冷却系の問題はないのかどうか、でした

電動ファンとファンコントロールユニットは正常動作確認

今まで黄色FD号の動作状態を他の個体と比較したことが無かったので正常な動作なのかどうか、自信が無かったのですが、これでお墨付きをもらったことになります

私はこれがきちんと動作していないことが原因と思っていました
じゃあ、何が水温の上昇を招いたのか？と言う疑問が浮かびあがります

考えられることは

1.黄色FD号が他のFDより若干熱を発生しやすい個体である可能性

2.アッパーホースに取り付けた水温センサーにエアもしくは蒸気が発生して少し溜まり、温度を上げた可能性

3.現在取り付けているAUTOEXE製のボンネットの熱逃げがあまり良くない可能性

4.ラジエターの容量と現在使っているクーラントの性能の不足

以上、これらのことの何れかが原因か複合的に起きて水温計の上昇を招いているという話になりました

対策方法としては

4.の場合、容量の大きいラジエターと冷却性能の高いクーラントに交換する+ファンコントロール設定温度を下げたECUにする（option） or Vマウントシステム！

2.の場合、嫌になるほどエア抜きをすること

3.の場合、もっと通気性の良いボンネットに交換すること

といった話になりました

私としては何れかは早めにやらねばならぬと思っていますが、今回の診断でラジエターの樹脂部が劣化しているとの指摘もあり、破損してからでは遅いという考えから大容量のラジエターと高性能のクーラントに交換することからと考えています

Vマウントは・・・・残念ながら今そこまでやれる資金がありませんので今回は見送ろうかと思っていますがいずれは・・・との気持ちはあります

追)　今日は非常に暑いということもあり、帰りの道中11：00～13：00の時間では前がつっかえた状態で60km/hでの巡航状態で水温計がほぼ100℃前後のままで油温計は水温計の+5℃程度
安定しているといえば安定してるけれど、もう少し低くてもいいんでないのと思った次第

黄色FD号のコンディションチェックにコンプレッション測定と水温が上昇しやすい原因を突き止めるため、朝からRE雨宮さんのところへ行って参ります

はてさてどんな結果が待っているやら

不安でもありといった所ですな∑(*´∀｀*)ﾄﾞｷｯ!!

できるだけ出費が少ないような状況であることを祈るのみ


天気も良さそうだし、暑くなりそうなので水温チェックにはもってこい？