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今日の午前は初めての本格的なＴＣ２０００走行

やり慣れない事には緊張しいの私は何とか出走したもののラインどりとかシフトやブレーキのタイミングが目茶目茶

徐々に慣れて来てやっと初心者としてはそこそこ走れてきたかな？と思い帰宅後データロガーで自分の走行技術の目安を確認しようとした所データが入ってない！(ﾟ∀ﾟ ；)ﾀﾗｰ

 
メモリ容量がオーバーフローした模様

 
走行状況を全く確認できませんでした(´；ω；｀)


午後のＴＣ１０００もデータが無し…


ホント参った(>_<)

 

ＴＣ２０００は次回に仕切り直しです

 

しかし、吸気温度が高過ぎなので遮熱板や導風板の導入でまずは出来る対策をしないとね～(+_+) 

 

やっぱりというか

タイヤ交換等でタイムが上がったこともあるのですがTC1000走行でリラックマFDの水温、油温、吸気温度がサーキット走行で結構厳しい数値まで上昇しています

 
水温と油温はdefiメーターでそれぞれ１１０℃以上、１２０℃以上

吸気温度はパワーFCで９４℃

 
TC2000でしたら直線も長く冷える要素はまだあるのですがTC1000は直線が短く熱が籠りやすいですね～

今後の為にそれぞれの温度を下げるために色々考えねば…

 
対策はいくつか頭の中にあるのですが先立つものがね～（；^ω^） 

課題は操作系の改善でしたが…
 


一本目の走行でファミライ走行によくご一緒する方が私の走りをピットから見ていて走行が終わった後”最終コーナーのアクセルの開け方が悪いからアンダーになる、踏み込み過ぎないで一割ぐらいの感じで踏めば解消されるはず”との有難いアドバイスを頂きました

自分自身では踏み込み加減でコーナーの抜け方が楽になることを思い付かなかったというか気が付きませんでした(^_^;)

 
教えてもらったアドバイスを基に二本目の走行に臨みました

言われたとおりに実践するのは難しい…
  
踏み込み加減がどの程度が最良なのか手（足？）探りの状態でいろいろ試しながら時間切れ…(>_<)


昼食を摂り腹がコナレてきたところで三本目

徐々にこの位踏み込めば最終コーナー脱出が綺麗に出来る感じが掴みかけてきました

コース上はずっとクリアな状態だったため通常の台数での状況ではそのまま使えるとは思えませんが、基本的なアクセルワークは少しはできたかな？と思い込んでいます（；^ω^）


この運転感覚を忘れないようにしないと…


今日はタイム更新とリラックマFDの損壊はなしです、一回１コーナーでコースアウトしたけど（笑）
    

行きつけのオートバックスさんで忙しいところを無理言ってリフトにかけてあげて下回りを確認してみました

結果としては足まわりやボディの下回りにダメージはなく外装のみの損傷という確認が出来ました


昨日のファミライは自身で運転が荒い事を薄々感じていたところがあってブレーキやアクセル等操作系をもっと丁寧にやらねばと反省しきり| 柱 |ヽ(･´_｀･｡)反省

後で車載カメラで撮れた映像を見ていると丁寧な操作をしている時に自己ベストが出ていました…


がむしゃらな操作で走っていてもタイムも安定せずリスクを背負う確率が高くなるんですね…



 

筑波1000最終コーナーにてコースアウト



通常走行に問題はなさそうなので
下回り等はイッていないと思われるが念のため明日リフトで持ち上げて確認してみようかと

しかし、Fバンパー、カナード、左Fフェンダーが壊れ（割れ）る
 
修正は可能と思われるが暫くはそのままにしておくかと


0.3秒ベストラップ更新の代償（？）は痛かった…(+_+)