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FSWのショートサーキットでFR最速タイムを樹立したらしい

33.032

リラックマFDでプロドライバーが(；・∀・)

明日10/27は富士ショートでapr走行会with R Magic(正式名称は違います(笑))に参加してきます


なにせ初めての富士ショート

おまけに天気は雨という予報に変わりやすいFSWの天候


無事終わるのかどうか、いささか不安はありますが

無理せず、引くところは引くつもりで楽しんで参ります


朝３時半には出発しなければならないので先ずは寝過ごしに注意せねば(；・∀・)


明日お世話になる皆様、宜しくお願いいたします<(_ _)>



2015.10.26. hidemasa-T

北斗VS南斗(；・∀・)

昨日の事になりますが

前日にようやく８月２２日に預けて以来久々に戻ってきたリラックマFD

クルマの具合を確かめるためにばーつく１０００へ

預けている間にばーつく１０００はインフィールドの舗装の質が変わり、どんな感じかを確かめる意味合いもあったわけです

結論としてはインフィールドのアクセルを開けられず待ちのコーナリングをしなければならない状況がなくなりアクセルを踏めるような攻めのコーナリングが出来るような感じに変わりましたね～

インフィールドの脱出速度があるという事は最終コーナーへの複合コーナーへの飛び込みスピードも上がるためブレーキングのタイミング等が変わってくるのでその辺りは少しずつ見つけていく必要がありそうですな


ちなみに気温は聞いた話では24℃湿度は60％


一番確かめたかったのは吸気温度がどのくらい改善できたのか？という事であったわけで、あくまでも今までの数値を見てきた経験からすると20～30℃程度の低下が見られました(走行ピークで59℃)

これは私が想像していた以上の改善でした

それほどシャカリキになって走っていたわけではないものの20分間走行してきてボンネットとバンパーの隙間から以前のように開けるのも大変なくらいの熱風が出てくるようなこともなく、そのままインタークーラーを触っても熱くなく・・・
熱くなるどころか冷たいくらい（汗）

ただ、水温がやや高めになった感があり、以前より10℃程度上がっているかもしれません

夏場に向けては懸念材料になってくるかもしれません


これは改善が必要かと思われるので、しっかりとしたアンダーパネル等で負圧を作ってやって車体下部に流してやる仕掛けが必要かと思われますな


まあ、この辺りはどうするかは信頼おけるショップ等で相談をしながら決めていこうかと


エンジンパワーも上がっているので加速力は現状では十分かと感じてますが慣れてくるとモアパワーになるんでしょうな～