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エンジンは排気量アップのみらしく、買い替える価値はないか。
デザインは．．．．通勤車両なのでどうでも良い♪
チェーン駆動からベルト駆動になったところがメンテが楽そうで魅力的。


それよりBMWのスクーターの方が興味ある。
コンセプトモデルの方がデザイン良かった様に感じるのは何故？？
このデザインはトランスフォームしそうもない。

去年公開されたコンセプトモデルが東京のBMWで展示されるそうです。
東京駅前の展示ルームかな？

デザインはとても好みなので、販売されたら購入考えるかも。
性能がどんな具合なのかとても興味が沸きます。
ちょっとトランスフォームしような雰囲気のデザインが良いのか悪いのか好みが分かれそう。
水冷ボクサーエンジンだったりしたら痺れますね～（ありえないけど）

通勤快速号として毎日乗っても壊れなそうだし。
今使っているT-MAXが草臥れたら買い替えを検討しましょう。

T-MAXはスクーターですが、最終駆動はチェーン仕様。
チェーンのメンテナンスが楽なように、常にオイルに浸かっている状態となっています。
前回１００００ｋｍで交換してから１００００ｋｍ走行したので交換。
７００ｃｃ抜いて入れて完了。
今回はヤマハ純正オイルを使いましたが、次からは安いシャバシャバミッションオイルを
使ってみよう。

走行距離２００００ｋｍを超えるとメーターにベルト交換インジケーターが点滅始めます。
分解して測定してみたら、まだまだ使える幅がありました。
整備マニュアルでは
新品：３２．２ｍｍ
使用限界：３０．２ｍｍ
現状：３１．４ｍｍ
もう２００００ｋｍくらい使えそう。
１８０００ｋｍ／年くらい走るので、来年春位まで引っ張れそう。

ガソリン使わずに出来る事。
「メンテナンス」に辿り着きました。
３０００ｋｍ以上交換していないT-MAXからE/Gオイル交換実施。
フィルター交換無し。
使用量：2.8L