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帰省したら必ず行くところがある。
それは、高校時代アルバイトをしていた、
風月！
今では、どこにでもありますが、小生の高校時代（今から１５年強前）には、ここ鶴橋にしか無かったです。

いつも頼むのは、そばが付いているモダン焼き。
食べ続けて２０年弱になるが、いつ食べても旨い！

即出かもしれませんんが、不思議な記事を見つけました。
AUDIのクワトロといえば、万全な４WDシステムだと思っていましたが、本当なのか？
詳しい方がいましたら、ご教授ください。

以下リンク先本文↓

アウディが誇るAWDシステム「クアトロ」に対し、疑問の声がネットで上がっています。発端は以下のビデオです。BMW xDrive vs Audi Quattroというビデオで、carscoopやegmcartech、topspeedなどの著名カーブログメディアでコメントが殺到していますね。BMW xDriveの方がAudi Quattroより優れているのでは？という疑問です。

センターデフ付きのフルタイム4WDシステムである「新世代のクアトロ」ですが、駆動力の分配や制御の面でeurocarfans.jp的には大きな疑問を感じています。
「事の発端」は、クワトロシステムが前後の駆動力配分だけではなく、左右の駆動力配分も制御しようとし始めた時からでしょうか。要するに「オンロードも重視するよ」というもので、安定したコーナリングを実現するためにこのような機構を付加しているものと思われます。アウディは、フロントヘビーという十字架がそれほど重いのでしょうか。

新世代クアトロに対するイメージは「あまりにも構造が複雑になりすぎた（太りすぎた）な～」という印象です。「雨のアウトバーンを200kmでクルーズするには最高の車」と評価されることを最高の栄誉とするメーカーだと思ってましたが、どうも違うようですね。

一方のBMWの最新xDriveですが、初代X5ではセンターデフを持ってましたが、今は捨てています。油圧多板クラッチを制御する方式に変更しました。
BMWは、あくまでも後輪駆動の動きがBMWのカーコンセプトで、そこに4WDの安定性をxDriveで付け加えよう、という考えが根底にあるのだと思います。「全能の神」を目指さないということですね。
BMWの方が技術に対するアプローチがシンプルなような気がします。アウディの新世代クアトロが「ボディビルダーの肉体」だとしたら、BMW xDriveは「ブルースリーのような肉体」と表現しても不適切ではないでしょう。

ビデオに出てくる鉄製のインクラインはBMWにより作られたものですが、各掲示板を見ていると概ねBMWを支持するユーザーの方が多いようですね。

1980年代のクアトロシステムを知るユーザーからすると、どうしても目をそむけたくなるのは近年のアウディ車の品質だ。PassatとA4が別プラットホームになったとは言え、部品共有が加速しているのはご存じの通り。Volkswagenコンチェルンの結束力が固くなった「ここ数年」でアウディのエンジニアリングに何かが起こっているのは事実だろう

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 リンク先
http://eurocarfans.jp/?p=4976

先日、４つのエラーがバッテリー弱りだったため、早速バッテリーチャージャーをアメリカから取り寄せてみました。

世界で一番使用されている（？）充電器らしいので、購入してみましたが、特に難しいことなく簡単に使用出来ています。
今回は勉強のため、バッテリーを下し充電しましたが、普段は駐車場で接続しっぱなししてみます。


それにしても、でかくて重いバッテリーです。

本日は、財界の重鎮たちとの食事会でした。
次回コンペ開催の話をしましたが、こういった時だからこそ、開催しようとまとまりました。
確かにお金を回さないとおかしくなっちゃいますね。

がんばれ東北！！