デリオ@白プリのブログ一覧

25日に発売されましたクロスビー早速試乗しました。

1Ｌ直噴ターボ+マイルドハイブリッドに6TAとスズキのテクノロジー全乗せです！？

自分の体格からするとシートポジションが取り辛くアジャストで一番低くすると

チルトでハンドルの高さを変えてもステアリングが少し遠く感じてしまいました～

６ＡＴはＣＶＴと違いスムーズな走り出しです。

ただスイフトでも有りましたがパドルシフト時のシフトダウンがホンダと比べると

低い回転数でキャンセルされてしまいます。。

サスペンションはちょっと柔らかめで好みが分かれると思いますが、

ハスラーの様に沢山のアフターパーツが出て来ると思うので

もし買うとしたらそこは交換したいですね～？

小さいボディでも車中泊も出来るのでとても良いクルマですね～！

国産FF車最速のシビック・タイプＲ試乗です。

久しぶりに興奮したクルマです。

ブリッピング機能でヒール・アンド・トウしなくても回転数は合わせるくれるみたいです。

ブレーキコントロールに集中出来ますね！

街乗り試乗ではとてもこのクルマのポテンシャルは覗けませんが。。

ドライブモードを+Rに変更して走りましたが、街乗りでも突き上げ感を感じる程では無かったです。

ただこのクルマはたまにサーキットで走らせて楽しむモノなんでしょうね！？

450万円+αとても手が出ません（汗）

昨日に続き6ATの試乗です。

確かめたかったのはパドルシフトでのシフトダウンで

どの位の回転数でキャンセルされるかです。

結論から書くと分かりませんでした。

2500回転でキャンセルされた時や4000回転でもキャンセルされない時が有りました。

でもスイフト1Lターボよりは高い回転数でもキャンセルされ難い様な？？

どちらにしてもこのクルマは6MTの方が遥かに楽しいですね～

コンパクトホットハッチのスイフトスポーツに試乗しました。

今回は6MT車です。

評判が良いクルマなので自分的に気に成ったのは

ブレーキのフィーリングです。

初期から良く効きます。

裏を書けば中間域のコントロールがし難い感じでしょうか？

純正パッドはやはり減りや初期制動を重視する為でしょうか?

もし自分がこのクルマ購入したら中間域から踏力応じて効くパッドに交換したいかな―?

試乗車はレギュラーガソリン入れてる様でしたが、パワー不足は感じられませんでした。

エンジン・サスペンション共に良いクルマでした。次回は6AT試乗します。

マイナーチェンジしたFIT HYBRID・S Honda SENSING に試乗

アップデートされたところで感じたのは

静粛性のアップ！リアからの突き上げやロードノイズが減り

ワンランク上がった様な車格を感じました。

ＤＣＴの繋がりもスムーズになりパドルシフトでのダウンもショックを感じ難く

逆に言えばエンジンブレーキの効きが悪くなった様な？

サスペンションの手直しされたのかフロントノーズの入りが良くなり、

ハンドリングはMC前よりもリニアに曲がる感じです。

クルマの出来は良いですが、

このFIT HYBRID・S Honda SENSING をナビ込みで見積もると２５０万円位なので

コンパクトカーにこの金額出すかと考えてしまいます。

10月にシャトルのSENSING も出るとの情報も聞きました！？