やむぅのブログ一覧

リアドア開ける時にまったくロックの圧力を感じない。
今までの車だと、ドア淵パッキンのつぶれ圧力程度の圧力が解放される感じで「バコン」って開放感があった（スクラムですらあった）。
それが無い。

で、いくつかの先人様の工夫で、ドアとボディの接触面にテーブル足等の数ミリの厚みを仕組んで、ドア張り付き感（剛性感）UPとされていた。
しかしこれは・・・パッキンが浮いちゃったら雨水侵入するような？

これ、ストライカー調整できないのかしら？
ちょっとやってみよう・・・

冷却水の交換
青から緑になってしまった。

プラグ点検とホール直接コンディショナー
スクラム(エブリイ)とプラグネジ径が違う！！
純正プラグ、減りがあったのでRXポチッと。

エアコン洗浄
フィルタ交換と、スチームぶち込みと、
エアコン洗浄剤実施。

ハンドル交換は。。。
パドルついてるから止めとこう。
パドル使わないけどな。。。

LSDより前に車高調悩むんだった。

悩むなら導入。

はい、ポチっとな。

セルフステアある方が好きです。
（手を負傷してしまうような凶暴なのは嫌だけど）

セルフステアがあると何が良いって、
「車がどちらに行こうとしてるかが分かりやすい」

究極には、旋回のきっかけをハンドル加減速で与えてあげて、後はセルフステアで目的の方向へ車が進むのを理想としてるので（FFでは無理かも？）。
加速ポイントで車の行きたくない方向へ舵を当ててると、ちょっとした外力（凸凹とか）で方向がくるってしまう。

最近の車というか、EPS（電動パワステ）の設定で、各社セルフステアを弱くしていた印象（ホンダがマシだった）。
特にスズキが酷くて、ハスラーだったかの試乗車だったかな？交差点曲がった後15度くらいしか戻らなくてびっくりしたもんだ。
街乗り重視だと、そういうセッティングもありだとは思うし、メーカーの意思がそこの表れていると感じたもので。
街乗りの速度ではタイヤのグリップが負けることはほぼ無いので操舵が支配的で何ら問題ない。ハンドル切った方向へ車を移動させる。という考え方。
見た目も質感も動力もすごく良いのに、購入できなかった思い出。

このセッティング、高速で乗り比べれば差は歴然。
直進安定（ハンドル手を放してもまっすぐ走る。なんなら凸凹あってもまっすぐ走る。カントは別）がかなり異なる。
良いセッティングだと路面の状況が把握できつつ、多少の凸凹でもびしっと真っすぐ走る。キャンバーキャスターで真っすぐ走っている感想。
嫌いなセッティングだと、ことあるごとに左右に動く。ハンドルの微調整が必要。キャスター立てて、EPS仕事量減らして、EPSパワー低くても対応できるコストダウン、燃費重視のセッティングかと思ってる。
高速では7:3の3くらいで後ろを見る癖があるので、真っすぐ走ってくれないと気が疲れるんだな。

スクラムでそこが根本的に合わなかった。そのうち慣れるかと思ったのだけど。
年１しか乗らない高速で、やたらと怖かった＆疲れた。
街中では全く問題なかったんだけど。

今回のアルトターボRSがかなりマシなので、スズキの車種によるセッティング差だと理解した。
スズキ車だから糞セッティングくらいに思ってたよw
ちなみに、あとセンターがはっきりしてくれたら完璧好み。

もう少し見切り良くても良いかと思うけれど。