やむぅのブログ一覧

エンジンキレイキレイ
　eCP（2回は行うつもり・・・）
　高速を高回転維持で走ってオイル交換、を行うメニュー
　20L缶使い切った後、NC202施行するのさっ

エアクリ交換
　発注済み

エアコンフィルター交換
　発注済み

プラグ交換
　焼け確認後
　プラグコードアース強化やってみる

車高調
　その前にアッパーのガタ？が持病のようで。
　社外アッパーか、修理しかないのかな？
　最安車高調入れるつもりだけど・・・今のサスも良いんだよね。

ホイール交換
　やっぱり白！
　

とりあえず整備
・オイル1L以上多く入ってた
コロ助で抜いてeCP投入

・どえりゃートーイン
キャンバーボルト入れつつ5mmトーアウトで様子見。

前車から移植
・常時リア表示モニタ＆バックカメラ
・ドラレコ
・電圧温度計
・ODB2レーダー
・ストラットキャンバーボルト
同じエンジンだからか、設定そのままでOK。

ほどほど感。

５AGS楽しい。
で、MTらしい良さって回転縛りが出来ること。
ATやCVTの一定踏みだと
加速小＝回転小
加速中＝回転中
加速大＝回転大
ってなってしまうところ
5AGSのMモードだと
加速小＝回転小
加速中＝回転小
加速小＝回転大
みたいなことが出来るわけです。
（もちろん、AT、CVTでも段指定があれば同じことが出来ると思うけど）

で、回転控えて走ろうと思うと加速小になるわけだけど、
40km/h縛りで同一周回コースを

・Dモード3千回転チェンジくらいの加速（だと、アクセル開度小）
　路線バスより遅いくらいの流れになってしまう
・Mモード3千回転縛り、アクセル開度多め
　路線バスよりは速い程度の流れ。
　音はどちらも3千回転程度なので変わらない（高負荷低負荷の差はあるけど）

試して、燃費を比較してみた。
後者が良いけど、燃費激悪だとちょっと考えちゃうから・・・。

結果は誤差範囲。
これからも回転縛りで走ります。
（1⇒2の回転下限が厳しい！！）

ダッシュボードにモニタ置いて、在宅勤務してみようかな？

自宅でゲーム環境だとノートPCとマウスの場所が無いし、長時間の床座りがきつい。

会社のあの大げさな椅子、「こんな高級な椅子、必要ないやん」なんて言ってたのが恥ずかしい。
会社の椅子が輝いて見えるようになった。