やむぅのブログ一覧

名古屋→海老名高速含むけど、今回の満タン法燃費、21k越えた。
エンコンとかCPLでアイドリング、レーシング一時間位してるに…

AGSらしい加速の記録。
これ、AT脳では気付かない人がいるかもしれないな・・。

回転縛り加速は燃費にも周りにも優しい！
（たぶん）

あとは、シフト命令のタイミングを探ってみよう。
今のところ

加速時は
アクセルオフ→シフトUP
よりも
シフトUP→アクセルオフ
の方が良い感じ。

減速時は
シフトダウンよりもNの方が燃費良いような感じなので
街乗りではNかなあ・・・？

ハンドルセンターの見た目がちょっと5度くらい？右にずれてる。
・ハンドルロックーロックはほぼ同じ（2回転（！）ちょっと）
・とりあえずまっすぐ走る（11時から1時は保持出来て気に入らないけど）
・ハンドル陀角センサー？は一応補正してある
・トーは∔1㎜目安
・キャンバーボルトでほぼキャンバー0（見た目）
ので、
とりあえず、タイロッドでセンターに持ってくる予定。

ホーンボタン、今なら捨て値で買えたりしちゃうだろうなんて思ったが・・・

たっかいねえw

昔は連れから回ってきたりで買ったこと無い感じだったなあ。
数が減ったと言うことかな？

「アクセル開度自由で、回転縛りの加速が出来る」
「アクセル全開なのにシフト早く上げてそれなりに静かにそれなりの加速で定速へ。が出来る」＜＝これ重要
これに気づいた。（登場数年、あんまり利点として言葉にされてない気がする）
まだ100km走ってないから、早とちりかもしれないけどw

ATやCVTではこうはいかない。
高回転まで使うにはアクセル開度大＝加速大
中回転使うにはアクセル開度中＝加速中
低回転でいいやはアクセル開度小＝加速小
となる（よね？？）

AGSの楽しさってなんかあるはずなんだけどなあ・・・と、「D」で街乗り。
なんか単なるATだなあ、という感想。
ATやCVTと比べるとなんかチェンジ時にトルクの谷が出来るから連続加速に慣れた体には違和感すら感じる。
さらに、1速が引っ張りすぎて、発進がやたら煩い。
静かに発進したくてゆっくり加速するとすげえハイギアなので遅すぎる。
これは貨物だからこういうもんか。

「M」で試してみると・・・
アクセル開度大でも小でも10km/hさえ出てれば、各ギア最低速度さえ出ていれば
シフトチェンジしてくれる。
なので、冒頭の
「加速したいけど回転数は抑えてね」
という加速が出来る。
アクセルガバっと踏んで、目的回転数くらい（タコメータがないんだあああああ！）
でシフトUPとアクセル閉開。
サクッとギアチェンジしてくれます。なんとまあ今のところぎくしゃく無し。

これこれ。これ、MTの加速だ。
AGSじゃなくてもパドルでも同じだけどね。
アクセル閉開はAGSならでは。って感じかね？

交差点原則シフトダウンも5⇒3へブレーキ踏みながらギアレバー2回操作すると
ブリッピングしてぎくしゃく全くなくチェンジしやがるw
ブリッピングもオーバーシュート伴わないブリッピング。
軽い煽りと半クラでスパッと繋いでる感じ。
こりゃあ・・スイフトとか走ってるだけで楽しいんじゃないか？
なんてね。

タコメータつけよ。