バスライダーのブログ一覧

新型である2013年型のZX-6Rのフロントフォーク【SFF-BP】ですが、ぶっちゃけ…コストダウンですよね？
構造図を見ると、素人目から見てもBPFフォークの片側からダンパーを省略しただけとしか思えなかったので…

今後発表されるSSは皆、このタイプになるのならまだ納得が行ったと思うのですが、2013年型のCBR600RRがBPFフォークだったのを見て確信してしまいました…
2013年型ZX-6Rは636ccでレース対応マシンではなく、2013年型CBR600RRはバリバリのレース対応マシンですからねぇ～
後から発表されたCBR600RRが、性能で劣る“旧式”を使うとは思えません。
雑誌等に載っている能書きを見ると、誤解を生じてもおかしくないと思いました。

あと、SHOWA…オーリンズみたいに普通にサスを販売してくれないかなぁ…そうだったら買うのに
一部ショップから出てますけど、欲しいタイプが無いんです。
私はブレンボよりニッシン、オーリンズよりショーワです

やっと試乗にこぎ着けました

街乗りの範囲では、普通に乗り易くて一安心

オーリンズ化してフォークスプリングのレートも違うから、最初は駄目かな？と思ってました
因みに７５０は駄目でした

まぁ７５０はフロントタイヤが現在のタイヤには無いサイズ(130/60-17)、今の普通のタイヤ(120/70-17)にすると車高が変わってしまって辻褄が合わなくなってしまったり、ホイールを変えたのもありましたが。
600の方は、車高もキッチリ合わせましたし

最初に一つ気になったのは、走り出したらフロントからコトコト音がしてた事。
始めはステムの締め付けトルクが足りなくてガタが出てると思ったんだけど、あれでガタが出たら話にならない。
ガタを無くすには、完全固定しか

なので、アクセルを開閉したりブレーキを掛けたりしてみたが、それには連動しない。

路面の凸凹で音がする。

給油時にフォークを動かしてみると、フォークから音がしていました。
ロアブラケットの締め付け過ぎか？とも思ったんですが、それも注意して何回もやってたからそれも無い筈…

たぶん、スプリングを変えたから、スプリングが動く音と判断しました。

アタリが付けば少しは変わるのか、そのままなのかは分かりませんが…

某チューニングショップのブログを良く見ているんですが、今回はそのショップ扱いのオススメのオイルを使ったらパワーアップしたというネタでした。

しかし、ダイナモ計測データの写真を見ると、パワーアップ前の計測日は７月…
最近は急速に冷え込んできており、気温や湿度による差が大半じゃないのか？

昔に乗っていたレーサーのZXR400Rでも、冬になると1000回転は余計に回ったので、大気密度による差はかなり大きい筈。

そのあたり、きちんと書かないとダメだろうと思いました。

仕事の帰りにコンビニに寄ったら発見したので即購入。

これは食ってみない訳には行かない…

イカスミは、山口県か島根県だったかな？イカが特産だった地域でイカスミカレーを食べた事があるだけですが、旨かった

ただ、翌日は驚きました

今日、キャラバンをユーザー車検で通して来たんですが、現時点でターボからのオイル漏れは治まっています。

前回の漏れを見つけてから変わった事は『エンジンオイル』のみ。

エンジンオイルは、少し前から純正の【ＤＬ－１ 5W-30】を使っていたんですが、それ以前は純正の【TURBO-X ＤＨ－１ 10W-30】を使っていました。

今回のオイルに交換した時は夏場で、固めのDH-1が余っていたので使い切るつもりで入れました。
そうしたらオイル漏れが止まりました。

確かDL-1が半化学合成油で、DH-1が鉱物油だった筈。

良く『旧車に化学合成油を入れると漏れる』と聞いた事があるんですが、私のキャラバンは旧車なんでしょうか(^_^;)？
厳密に言えば、現在はＥ２６型のＮＶ３５０になっていて、私のＥ２５は型落ち。
しかも、更に私のはＤＰＦが付く前のタイプ。

旧車と言えば旧車なのかも知れませんが…

一応、ＤＬ－１はＤＰＦ対応オイルなので適合も調べたんですが、ＺＤ３０でもＤＰＦ無しの型には不適合だったのかな？

取り敢えず、オイルは次回からＤＨ－１に戻す事にしました(;>_<)