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まーぼー

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2015年08月09日 イイね！

ヘッドガスケット 交換 13

ヘッドガスケット 交換 13最近やるがなくて放置してたw

ちょこちょこ手直ししたり

エア抜きタンクはこの形で対処

いい感じに抜けてくよーになった



バッテリーの容量不足なのかセルモーターのケーブルが細いのかセルが重い

ヒューズboxからケーブルをたしてみた

セルの重さはかわらんねw

当たり前かw

今4ゲージ使ってるから2か0ゲージにした方がいいんだけどヤル気なくてダルい

とりあえず後輩がバッテリーデカいのくれるからそれ待ち

その辺、走ってきてエンジン止めて掛けるとセルがキュン…キュン…それ以上回らないw

エンジン掛からないw

あとオルタノイズがすごい

アンプを室内に移動してもダメ

マイナスをバッ直からボディーにしたらよくなったけどリアスピーカーからノイズでる

リアスピーカー撤去ｗ






燃料ポンプが容量不足とゆーことでTOMEIの汎用ポンプ255Lでいこ

walbroと同じであっちのが安いけど安心がほしかったからTOMEIでw

確かに純正と比べると小さい

ほぼポン付けだね

付属ホースはやぐそうだから日産純正インタンクホースへ交換


フィルターも純正を使用

ポンプはバッ直で

リレー使ってやったんだけどエンジン切ってもポンプ回りっぱなし

本当ダルいw

原因はわからんし


アース取り直してもダメ

リレー叩いてもダメ

その辺り走ってたら治ったw

なんやねんw

だいぶ濃くなったな

走行はギクシャクはしんけど1分アイドリングができんw

黒煙白煙混じりでアイドリングバラついてストールする

ノーマルに戻せるようにもしといた


EVC6

取り付け場所に悩んだ

隠せる場所がない

しかたなくここ


スロットル、回転信号にも接続

評判いいから期待したいところだけど





あとはバッテリー変えてセルが軽くなってくれることを期待ｗ

やる気はないんだけどねｗ

9月中にはセッティングまでいけるかとｗ

ではまた

Posted at 2015/08/13 08:10:29 | コメント(0) | トラックバック(0) | 日記
2015年07月02日 イイね！

ヘッドガスケット　交換　12

ヘッドガスケット　交換　12バッテリーをトランクに移設したことによりヒューズBOXからバッテリーへのハーネスを接続

ありあわせでなんとかしよう

その辺にプラ板落ちてたんで型取って穴空けて接着

で、とりあえずここに取り付け

電源取りはOKかな


ベルト類は新品に交換
どんどん付けてって


クーラント入れて
オイル交換してクランキングしっかりして
プラグ装着

緊張の火入れ

セル重いｗｗ

バッテリートランクはセル重くなるね

アクセル空けながら何回か回したらかかった

よかったｗｗ

アイドリングも安定するし

水、オイル、エア漏れもなさそう

漏れてたら洒落にならんからなｗ

後はセッティングやってもらうだけなんだけどS15インジェクターあるんでためしに交換
Oリング、燃料フィルターも新品に交換

レギュレーターはニスモ



インシュレーターも新品に交換

クランキング・・・・？

かからんねｗ

アクセル全開でクランキング・・・・

なんかかかりそうな雰囲気・・・

かかたーｗ

アイドリンでかぶるかと思ったけど全然大丈夫

走行しても問題ないし



純正インジェクターよりトルクがあって乗りやすくなった

サージ変えたんで空気量が増えて燃料が薄かったんかな？

全開にはできないんでセッティングには出すんだけど

GTR燃料ポンプだと役不足らしいんでニスモかWalbroのポンプに交換する予定


エア抜きタンクにも問題あって1本はラジエターキャップからもう1本は6番ブロックヒーターパイプからなんだけどラジエターキャップ側は逆流するｗ
エア抜きタンクの意味がないってゆーｗ

おそらくヒーターパイプのとこは水流が強いのかな？

キャップ側は弱いんで逆流するんだと思う

アホだよオレｗ

取りあえずホース折っとこ

どーしよっかな

①燃料コック付けて水流を落とす
②キャップ側にワンウェイバルブをかませて逆流を止める
③Y字ジョイントでヒーター側とキャップ側を合流させ引っ張ってもらう
④ホースを折ったままにする

一つづ試してダメなら④でｗ


とりあえずはエンジンもかかって走れるんで

結局5ヶ月もかかってしまった

時間がなくて朝4時や5時に起きてイジって仕事行って

なんとか6月いっぱいまでには間に合ったがなｗ

まだ終わりじゃないんで

ではまた









Posted at 2015/07/04 20:46:35 | コメント(0) | トラックバック(0) | 日記
2015年06月19日 イイね！

ヘッドガスケット　交換　11

ヘッドガスケット　交換　11手持ちにあったNVCSソレノイドをNEO6後期に

フィルターもついてて性能もいいのかな？

何年か前に買ったトラストサージ

やっと出番がきたなｗ

見た目がいい

ただそれだけｗ


やっと取り付け

6番側のスタッド抜かなくても取り付けできるけど、抜いといた

トラストサージ取り付け大変かと思ったけど全然楽

サージ下周りは純正よりスペースあるしいいねこれ

AACバルブの配線は届かなくなるから延長して

キャ二スターパージも延長して見えん下の方に移動

バッテリーの台座の辺りに適当に穴空けて

何だけど台座がスポットで溶接してあって穴空けてから取ることに

これがめっちゃ大変

プライヤーと力技だけでもぎ取ったｗ

1時間かかったしｗ

パイピングなんて作れんからあり合わせでなんとかするしかない

でこんな感じ



まーまーいい感じかな？

でもインタークーラーは3ｃｍ下げるハメに・・・

タービンフランジ側のスタッドは新品に交換

ゲートの根元んとこは、とりやまわーくすにて溶接してもらった

エキマニ、タービン付けて

初めてのバルタイ調整

頭の出来が悪いためわかるまで色々調べまくったｗ

これでほんとにあってるかわからんけどｗ

まーやってみよー

ダイヤルゲージ、全周分度器をセット・・・

ダイヤルゲージセットが1番大変なんだねｗ

ピストントップ出して

次にリフターにセットするんだけど、どこにセットすればいいんだよｗ

細い棒がないと絶対無理じゃん

先輩の家に行った適当な針金もらってきた

IN側から・・・114.5度

ガスケットが厚くなった分早くなってる

指定は120度だから遅らせて

119.5度にした

EX側・・・119度

指定が115度だからとりあえず114度にした

バルタイって効果あるんかな？

今回色々やりすぎてるから効果は全くわからんがなｗ

インジェクター付けてここで終わり

もうすぐ6月終わるけど間に合うか？ｗ

もう少しなんだけど時間がない・・・

でわまた













Posted at 2015/06/19 23:56:09 | コメント(0) | トラックバック(0) | 日記
2015年05月31日 イイね！

ヘッドガスケット　交換　10

ヘッドガスケット　交換　10シムも入れ替えて

カム組んで



パークリでヘッド、ブロック脱脂して

さらにアセトンで脱脂

糸くず、ゴミをブロック面に残さんようにって無理でしょ？ｗ

ふき取ってもふき取ってもエンドレスｗ

知らんｗ

ついにこいつの出番




ARPヘッドスタッドボルト

ボルトよりスタッドのが均等にトルクが掛けられるってことで

これも脱脂

植え込む時、付属のグリースを塗るんだと思うんだけどよくわからないので
ネジロック塗っといた


スタッドの頭に六角が空いてるから回せるのもいいね

植え込んだ

1番の目的はこれｗ

この絵が撮りたかったｗ




ガスケットはTOMEIの1.5ｍｍ

オイルギャラリーも買って打ち込もうとしたけど、もともとヘッドに打ち込んである方が経路が狭かった

半NEO6はもともと狭いのか？

それとも日産得意の加工不良なのか？

ガスケット載せーの



いよいよ合体

カム組んだヘッドはかなり重い

スタッド植え込んだブロックに一人で載せるのは無理

ツレと二人で載せた

それでも結構大変だった

スタッドに対して真っ直ぐにしんと入らない、そして体勢が悪いし重いｗｗ

スタッド植え込んだことによってバルクヘッドに当たって入らんかったらメンバー下げて入れようと考えてたけど入ったからよかった


ヘッド締めは角度締めからトルク締めに

ワッシャー、ナット、ネジ部分に付属グリースを塗り

ソケットは12角の13ｍｍ　セミディープ

40Nmで締め

109Nmで締め

0まで緩め

40Nmで締め

109Nmで本締め


いやいやw

めっちゃ大変ｗ

だいたい10キロくらいなんだけどタイヤ交換時に10キロで締めると訳違うｗ

力が入りにくいのもあるけどヘッド締め疲れるｗｗ

カムシールは新品打ち込んで


NVCSはネジ山をバカ穴にして
BLUE FORCE RACINGさんのプレートを装着

プーリー外さずにスライドさせれる優れもの

実は30°可変のNAのNVCSも持ってるんだけどターボに付けても大丈夫なのか？

よくわからないからターボの可変でいくけど


プーリー組んで

タイベルは新品に交換



やっとヘッド載せることができた

ここまでくるにすごく時間がかかったｗ

まだやることいっぱいなんで間に合うか？


でわ
Posted at 2015/06/02 18:59:58 | コメント(0) | トラックバック(0) | 日記
2015年05月31日 イイね！

ヘッドガスケット　交換　9

ヘッドガスケット　交換　9
ちまちまとバッテリーケーブルや配線をまとめたり

これが地味で時間がかかり

なるべく配線は見えたくないんで

隠してるつもりでも隠しきれないわけでｗ

バルクヘッドに穴空けたところからバッテリー＋、ヒューズ、defiメーターハーネス等を詰め込み


なるべく下をはわし


オイルクーラーが傾いてたからステー切って穴空け直したり


配線が気になるんで隠したり


シム待ちの間にやってたからいいけど配線は時間がかかるし手間・・・

の割りに隠れきれてない残念さｗ

いい加減なんでこんなもんかと


スバルのアウターシム

GC8D48D　

WRXでないとダメみたい

STIはインナーシムなんだね

値段も安いし納期も早い

一個680円

日産だと1000円近くする・・・・

でも日産バカみたいに値上げばっかするけど材質はいいのかと


それがこれ



両方ともインプシム

左は磨いた物

右は出荷時

表面処理もされてないし磨けば光るんで熱処理もされてないのかも？



穴が空いてるのが日産

高いだけのことはあるのか？

まっ値段にはかえれないんでインプシム20個頼んで20個磨いたけどｗ



いつまで経ってもヘッドが載らないｗｗ

でも、もー少しで載せれるかも？


Posted at 2015/05/31 22:38:50 | コメント(0) | トラックバック(0) | 日記
 
 

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