ジュリアオーナーが乗ってみたらどう感じる？－スバルWRX S4に乗ってみた。

外観は☆３つ半。
前後フェンダーに黒樹脂の空力パーツが装着されているのが特徴。デビュー当初は賛否両論あってどちらかと言うと否の方が多かったような気がするが、スバルらしく武骨で良いと思う。レヴォーグからリアオーバーハングを切り詰めたお陰で、塊感もあってカッコいい。リアに大げさな羽根がないのも良い。



リアも厳つくてカッコいいよね。最近のモデルでは、このオレンジの外装色が選べなくなったのが残念。



内装は☆３つ。
レヴォーグやレイバックと同じデザインなので、特に言うことはないが、ステアリングの革がごわごわした、革のありがたみを全く感じない素材なのが残念。
ただ、これは廉価版のGT-Hだからで、上級グレード（STIスポーツ系）だとスムースレザーになるので、僕ならそっちを選ぶ。

S4は全車2.4L水平対向４気筒ターボエンジンが載り、275ps/375Nmを発揮する。トランスミッションは「スバルパフォーマンストランスミッション」と呼ばれる８段マニュアルモード付きCVT。

275psもあるから当然速いのだけれど、フィーリングは比較的ジェントル。気が付けばスピードに乗っているという感じだ。WRXのイメージからすると随分大人になったもんだと思う。
最近のスバル車は排気音も普通に近くなったが、S4は結構昔のスバルっぽい音が楽しめる。

今回は第三京浜、首都高神奈川三ッ沢線、横羽線、都内２号線を走ってみたが、高速コーナーはこのクルマの得意種目で、４輪がきっちりトラクションしながら曲がるフィーリングはまさにオン・ザ・レール。

乗り心地は正直、少々体育会系だと思った。
荒れた舗装路を走るとロードノイズも騒がしいし、芯のある突き上げも感じる。
今やラリーカーでもないのだから、もう少ししなやかな足の方が良かったと思う。
車重はAWDターボにしては軽い1590kg（車検証上。前軸980kg/後軸610kg）だが、良くも悪くも車が重く感じた。



タイヤは４輪ともダンロップのDIREZZA DZ102 245/40R18 97Wを履いていた。こんな太いの履いてるの？？

トランク容量は422L。スーツケースは２個積めるらしい。
床下収納がたっぷりあるのは、レヴォーグ譲りの長所。

レヴォーグ、レイバック同様に今回も平均燃費を表示させることができず、未計測。

今回乗ったのはベースグレードのGT-H EXで、価格は447.7万円。

上級グレードのSTIスポーツになると、レザーシート、ZF製電子制御ダンパー、ハンマーカードンのサウンドシステムが付いて、GT-Hから55万円高の502.7万円。それでも欧州プレミアムDセグより200万円以上安い。あとスカイラインの最安グレードよりも40万円ほど安い。

内外装は決してお洒落とは言えないけれど、盤石の走りと運転支援が付いていると思えば、お買い得と言えなくもないと思う。なんにせよスカイラインと並んで絶滅危惧種の国産スポーツセダンだし。