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土曜に車庫を片付けていると、マフラー作製当時のパワーシートが発掘されました。
紙だと再び紛失し兼ねないので、画像として取り込みデータで保存します。
ま、折角なので恥ずかしながら自ら曝し(´∀｀∩)↑age↑


素人が素人の切り口で勝手に妄想族、ちなみにFCR装着済みの仕様です。
ピークで約5.5psのアップ、加えて「全体的に上乗せ」と言った感じでしょうか？
マフラー交換だけですので「特性的には大きく変わらず」と言ったところ。
それでもパイプ径が太くなり集合方式も「高回転仕様で」のオーダーですので、高回転でのアップ率が若干高いでしょうか？
下の方が大きく違って見えますが、この辺は「アクセルの開け方による測定差」だろうと思います。
ぶっちゃけ低回転はどーでも良いのです、その様にオーダーしましたから。
回転数が見て取れませんが、トップスピードが250km/hを超えていますので「5速での計測」と判断して良いでしょう。
そうしますと旧マフラー(青線)は4,000rpm付近に若干の谷が見て取れます、実際「4in1」仕様でもありました。
それでも乗ってる分には何とも感じませんでしたし、音だけは「突き抜ける」旧マフラーの方が好みです。
作製時に「4in1、ハイトーン」でオーダーしたのですが、時代の流れか「4in1の部材無し」でアキラメています。
「ハイトーン」は色々と工夫してくれた様ですが、それでも「集合方式の違い」を埋めるまでには至らずです。


この後、ハイカムが入り実走メータ読みでは270km/h付近まで(で止めた)出ています。
走行距離も増えヘタリも入っているでしょうが、今はお馬さんを何頭飼っているのか気になった今日この頃。
それでもZX-12Rで叩き出した『167.2ps』には及ばないだろうな～(´ε｀；)