松本トムのブログ一覧

昨年物欲を抑えられず購入したNW-ZX707。
約１年使った感想です。

一言でいうと、買って損はない逸品です。

ただこれだけ買って立ち止まることはできなくなる可能性が高いので、
すでに沼に足を踏み込んでいる人や、
沼に足を踏み込む覚悟を決めてから購入する必要があります。




音質について
ここが悪いなら意味がないです。
ただ真価を発揮するには、バランス接続対応の有線ヘッドホン（イヤホン）が欲しいところです。解像感、音場の広がりなど聞くたびに感動できます。
個人的には先入観を捨て、各種の音質改善機能はすべてオフにした、DIRECTモードでお気に入りの曲を聞き直して、改めて好みを探ってほしいくらい聴こえ方が変わります。


携帯性について
悪くはないです。
ただスマホのみのほうが当然携帯性は高いわけです。
長時間の移動で高音質を楽しみたいなら本機に有線イヤホンと合わせて
持っていくのも有りですが、
結局移動中なら、スマホ＋ワイヤレスイヤホンで、
ノイズキャンセリングと、外音取り込みの自動切換えを有効にしたほうが、
トータルでは優れていると思っています。


PC連携
USB DAC機能があるので、PCでblu-rayを再生して、音はバランス接続のヘッドホンで聴くなんて使い方ができます。
USB DACとしては、専用機なども多数ありますので、
この機能はおまけぐらいに思っていいと思います。


blutooth接続
音質のところにも書いて言いますが、バランス接続対応の有線ヘッドホンかイヤホンが好ましいですが、実はblutooth接続もなかなかあなどれないというか珍しい機能があります。
各種音質改善機能（有名などころだとDSEE Ultimatteや、DSDリマスタリング、イコライザーなど）がbluetooth接続時にも利用できるのです。
最近の車ではのディスプレイオーディオが主流になり好みのオーディオユニットを追加しにくくなっているので、それを補完する目的で活用できます。
ただ、この目的だけだとあまりにもコスパ悪いです。

年が開けてしばらく経っていますがようやく2023年の車以外以外の無駄遣いをまとめ。

ざっくりまとめると
Walkman(NW-ZX707)の購入で始まった2023年だけにイヤホン(IER-M7)、ヘッドホン(MDR-MV1)、スピーカー(LSPX-S3)、ケーブル(MUC-B20SB2,MUC-M22SB2,大千鳥)と音に対する支出が多かった。

DolbyVision対応のBDP(UBP-X800M2)や、天井投影用のプロジェクター(Nebula Capsule 3 Laser)などもとても導入。

特にNebula Capsule 3 Laserは、
この年末年始大活躍（ダメ人間）。

2024年は何を買うんだろう。

FK7で使用していたスタッドレスタイヤをそのままFL4でも使うつもりでいたのですが、完全に空気圧の設定を失念していたので反省もかねてブログに残したいと思います。

まず前提としてFK７の純正タイヤはこのような仕様です。
235/40R18 95W XL

で、指定空気圧は
F：225kPa
R：220kPa

このタイヤはXL規格（ETRTO）なので
負荷能力は
F：565kg
R：555kg

となります。

ここからスタッドレスタイヤはインチダウンして
215/50R17 91Q
としました。

こちらはSTD規格（JATMA）なので、
同等の負荷能力を得るため
空気圧を下記以上にすればよいです。
F：207kPa
R：200kPa

さて、同様のことをFL4で計算します。

純正タイヤサイズは同じ
235/40R18 95W XL

ですが、
指定空気圧はかなり上がります。（車重が1320kg→1460kgに増えてますから）
F：250kPa
R：230kPa
となります。

このタイヤはXL規格（ETRTO）なので
負荷能力は
F：615kg
R：575kg

となります。
FK7時代と比べると前後ともかなり高い負荷能力が要求され、
特にフロントは575kg→615kgと40kgも負荷能力が上がっています。
この要求を満たすかどうかがFL4で使えるかの最大のポイントになります。


この負荷能力からスタッドレスタイヤで同等の負荷能力を得るための空気圧を調べます。

F：240kPa
R：214kPa

となり、上限ギリギリですが要求を満たすことができました。

開催からまもなく一週間で、まったく鮮度はなくなりましたが、せっかく参加してきたのでブログにしたいと思います。

まずは前日の話。
天候がよかったので、紅葉を楽しみながら、R158から、R156で生家のある岐阜市へ向かうことに決め出発。
紅葉シーズンではありましたがそこまで混み合うこともなく（ペースは悪いですが）まずは西の安房峠道路へ。
しかし山を登るにつれ雨が……。せっかく洗車してきれいな状態てオフ会に参加するつもりだったのに……。
天気は仕方がないと開き直りそのまま進むと荘川あたりまでくると徐々に天気も回復。こんな感じで見事な紅葉。このあたり並行して、東海北陸自動車道があるので高山に車が少なくて走りやすい。



そして、翌日いざラグーナへ。
サクッと東名を東へ。
1時間半程度で到着。
現地では誘導の方がいました。早朝から準備ありがとうございます。



青組では2番手でした。（モタモタしている間に4台まで増えました。）



人が増える前に今回のシークレットゲストACURA TLXを確認。



続いてシビック　Si
どちらもUS仕様です。




Siの社内には愛車遍歴、CG,COTYのトロフィーなどが展示されていました。




折からの強風で、スタッフテントが煽られました。この後結局テントは片付けられました。

開会まで少し時間があるので、みんともさん探しスタート。すぐにG-3さん発見。（黒のFL4は1台なので）

この後開会の挨拶などあり自由時間に。




ウロウロしていると西海岸風になっている場所が……。



お昼ごはんは、ラグーナのクーポンを使い切るため豪華に行きます。

食後は会場で、おしゃべりしたり、撮影したり。


TLXのローアングル。ちゃんとマフラーがつながってます。


Siのローアングル


TLXのエンジンこちらはK20C




J30ACも詰めるのでスペースは大き目。


最大勢力白FL5。案内にスタッフの皆さんの苦労の跡が……。

その後は、視察に来ていた10thの中部支部長に挨拶したり、ゲストのホンダの方たちから貴重なお話聞かせていただいているとあっという間に閉会の時間が近づき、景品争奪じゃんけん大会開始。

私もある品をゲットしました。

最後に貴重な、青FL4の並び写真を撮影しておきました。


10thの茂木以来の全国オフ。充実した1日になりました。

同じハイブリッドとはいえCR-Zとは時代が違いました。モーターによる加速はスムーズですし、ハンドリングもよく、期待したラインをトレースしてくれます。
ホンダセンシングもFK7と比べて大きく進化していて、このあたりもe:HEVと相性がいいのか、減速時にガクガクしないです。