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電気の計算はチョット苦手なんですが、先日、コンビニで充電した際に

「充電電力量」の表示がされていたので簡易的にですが

現状のバッテリー容量の推定をしてみました。


例によって、息子を三重県まで送りに行ったときのデータです。

■コンビニ充電１
　・ファミリーマート　鈴鹿林崎町店
　・ＳＯＣ　２０．５　→　３８．５％　に充電　（１８％増）
　・充電電力量　２．３ｋｗｈ
　・ＳＯＣ　１％当たりの電力量　０．１２８ｋｗｈ

■コンビニ充電２
　・ファミリーマート　鈴鹿一ノ宮店
　・ＳＯＣ　２２．０　→　７０．５％　に充電　（４８．５％増）
　・充電電力量　６．３ｋｗｈ
　・ＳＯＣ　１％当たりの電力量　０．１３０ｋｗｈ

■推定バッテリー容量
　（０．１２８＋０．１３０）／２　×　１００　＝　１２．９　ｋｗｈ

■バッテリー容量残存率
　１２．９／１６．０　×　１００　＝　８０．６２５　％

■参考
　納車時の三菱ディーラーでの測定結果　７８．５％


簡易的ではありますが、まずまずの精度で現状把握ができました。

今後、定期的に計算してみて、走行距離（経年）、季節間差との関連も
見ていきたいと思っています。

タイトルそのままなんですが、よく利用する

近所の公民館に充電器（２００Ｖ）が設置されました。


職員さんに聞くと、１月５日から運用を開始したそうで、

「充電してみても良いですか？」と聞くと

「どうぞ～。初めての利用者です～。」との返答。


早速、車を移動して、充電器に接続すると

無事に充電を開始しました。（当たり前か）


利用する際の登録・手続き等は不要で

自由に使用して良いとのことでしたが

２時間で自動的に充電がストップするように

設定されています。



新設された充電スポットが、充電マナーに保たれて

気持ちよく利用できる場所になればいいなぁと思っています。

1月5日に愛知～三重往復ドライブを行ない、


その夜から朝まで自宅で充電。




1月6日に会社に出社するため、少し走り出してからメータを
見ると、走行可能距離が「１２０ｋｍ」と表示されていました。

FCM-NX1の今回距離が２．７ｋｍと表示されているため、
自宅出発時点では、およそ「１２３ｋｍ」の走行可能距離が
表示されていたものと思います。


理由として考えられるのは、
　・三重からの帰りの電費が比較的良かったため、そのデータを基に
　　走行可能距離が算出された
　・１日で長距離（約１５０ｋｍ）を走行したため、バッテリーが鍛えられ
　　目を覚ました
　・残SOC　１９％から充電し、勢いあまって多めに入った



いずれにしても、これまで自宅でのフル充電では「１００ｋｍ」前後の表示だったので
２割アップの表示がされたことに、少し嬉しくなりました。


この件についても、今後、実績を積みながら検証していくこととします。

うちの息子の冬休みも今日まで。

午後に学校の寮まで
息子を送ってきました。


自宅は愛知県、学校は三重県。その距離、約７５ｋｍ。





昨年末に息子を迎えに行った時には、アイミーブでの
初めての遠出だったので、バッテリー残量が心配で
データ採りをする余裕がありませんでした。

結果的には、昨年末の迎えでは学校の寮付近にある
三菱ディーラーで充電を１回することで無事に往復することが
できています。


本日は２回目の遠出ということで、前回の実績もあり、気持ちに
余裕がでてきましたので、行程の区間データを採りながらの
ドライブをしてみました。


■結果概要
　・自宅→目的地
　　　走行距離　７５．８ｋｍ
　　　今回電費　８．６２ｋｍ／ｋｗｈ
　　　SOC　　　　１００．５→３２．０％　（－６８．５％）
　　　走行可能距離　１０２→２７ｋｍ　（－７５ｋｍ）

　・三菱ディーラー→自宅
　　　走行距離　７５．０ｋｍ
　　　今回電費　９．５１ｋｍ／ｋｗｈ
　　　SOC　　　　８０．５→１９．０％　（－６１．５％）
　　　走行可能距離　８３→１３ｋｍ　（－７０ｋｍ）

■考察
　・「行き」に比べ、「帰り」のほうが、電費が良い結果となった。
　　これは、「行き」の際に乗せていた、息子＋荷物分の重量の影響や
　　風の影響等によって差が生じていると考える。
　・目的地に着いた際の走行可能距離が２７ｋｍとまだ余裕があるため、
　　今回利用した三菱ディーラー以外の充電スポットまで走行でき、
　　行程計画に幅ができると考える。
　　ただし、無理をすることは精神衛生上良くないので、実績を積みながら
　　検討していく。

■自宅出発


■目的地到着


■三菱ディーラー到着


■i-MiEV充電中


■運転手充電中？


■三菱ディーラー出発


■自宅到着



■採取した区間データ


また、各データ間の関係をグラフに示します。

■SOC[%]と残セグ数


■SOC[%]と走行可能距離

2015年11月22日に納車したアイミーブ。

約１ヶ月間乗った感想と出来事等々を下記します。
（あくまで個人的感想なので、一般的感覚とズレている部分は御容赦願います）
（また、前車レクサスISとの比較する部分を一部含みます）

■走行性能
　・Ｄレンジでアクセル全開したときの加速は、レクサスISより速い気がする（法定速度域内）
　・ハンドリングは、ハンドル操作にワンテンポ遅れて追従する感じ
　・また、ハンドリングが若干頼りない。微修正が多く必要（レクサスISが良すぎた）

■乗り心地
　・バタバタ感が無く、しっとりしている。（軽自動車とは思えないくらい）

■静粛性
　・エンジンが無いので、信号待ちの間は無音
　・しかし、ロードノイズは意外に聞こえる。（走行時の車内静粛性はレクサスISのほうが静か）

■電池
　・満充電で、約１００ｋｍ走行できる
　・納車時の電池容量残存率が、７８．５％。今後どのくらいヘタるのかが気掛かり。

■充電環境
　・自宅に２００V充電設備を工事済み
　・行動範囲内には、多数の充電スポットがあるので電欠の心配はあまり無い

■出来事
　・燃費マネージャー（FCM-NX1）を納車後すぐに取り付け。これはとても便利。
　　データ好きの私にとっては必須アイテム。今後、紹介します。
　・息子の帰省時のお迎えとして、愛知～三重（片道７５ｋｍ）のドライブ実施。
　　某サーキット付近の三菱ディーラーにて急速充電を利用。トラブル無く、無事に往復できた。
　　（後日、紹介予定）

■楽しみ
　・加速時のモータ音、加速感
　・燃費マネージャーで得られるデータの整理
　・運転計画（充電予定、充電スポット、走行ルート等）の立案
　・ランニングコスト

■今後の予定
　・寒さ対策。シートヒータ付きの個体にすれば良かったことを若干後悔している
　・オーディオ環境の改善。標準品で十分と言う気もするが、レクサスISとのギャップが大きい


今後、ボチボチとＥＶライフを紹介していきます。