今更ながら、２代目Ｚ１１キューブを乗り倒してみる。

サンバーの車検を日産ディーラーに出す際、代車はＡＤバンかバネットバンかとあまり期待はしていなかったんですが…、用意されていたのが先代キューブで少し驚いてしまいました。
　期待していない分、この様なクルマが来たとなると徹底的に乗りこなさなくては気持ちが治まらないわけでして…（笑）。

　借りたクルマは初期のＳＸ・４ＡＴ。
　恐らく試乗車上がりだったのか、インテリジェントキーとプライバシーガラスのみＯＰで付いており、その外はＤＯＰのＣＤデッキのみのシンプル仕様。
　色は当時のイメージカラーでもある「エアブルー」で、借りていた時の青空共々清々しい感じで乗ることが出来ました。
　

先々代Ｚ１０はこの春にも代車で何度か乗っていたんですけど、よくよく考えてみれば先代Ｚ１１はこれが初の長期使用。

　車格も少しＵＰし、Ｚ１０程のチープさがなくなったのはこのデザインが貢献しているのかも知れませんね。

　ＥＸのワッフルアルミよりも、このキャップの方が全体の雰囲気に合ってますね。
　デザインも後期になるにつれ残念ながら崩れて行く気がするんですけど、初期のデザインは今見てもとても魅力的ですね。

　以前Ｚ１１がデビューする前にモーターショーでデビューした「シャッポー」のネーミングがキューブよりもバッチリ似合う、そんな感じです。

上にも書きましたが、真正面と真後ろから見ると本当に真四角に見え、スペース効率に貢献している気がします。

　ボンネットも最近のコンパクトカーにありがちな全く見えないものではなく、ハッキリと隅まで見やすいものとなっているのでとても見切りが良く、取回しが非常に楽です。

　欲を言えばもう少しミラーが大きいとより使いやすいクルマになっていたかと思うんですが…。

室内はイメージにされている、良くも悪くも「Ｍｙ　ｒｏｏｍ」。
　
　まるで自宅にいる感覚で過ごせてしまう家具の様なインパネやソファのようなシートは居心地が満点ですが、クルマを運転している感覚は…、正直薄い感じがしますね。

　使い勝手はコンパクトカーらしく良いと思いますが、エアコン操作部が下過ぎてマニュアルエアコンだと使い辛いのが難点ですね。
　
　しかもこのエアコン、結構指摘されているようですが風量が弱く、今一効いていない感じがします。
　借りていた時の暑い／涼しいの差がある気候では一寸マイナスイメージを持ってしまいました。

シートは上にも書きましたが、まんまソファの様な作り。
　やや着座位置が高くても頭上空間が劇的に広いため、クルマに乗っている気が全くしません。

　逆に立ち過ぎとも言える程のピラー、特にＡピラーは外に向かって広がっているのでは？と錯覚してしまうほどの違和感がありますが、そのお陰で居住空間は上級ミニバンも真っ青ではないかと。

　借りている間何度か大人のフル乗車をしてみましたが、中々好評で良かったです。

　ただ、個人的にはもう少し高くなって欲しいセンターアームレストとホールド性皆無のシートは残念でしたが…。

　シートは若干ながらもＺ１２で改善はされていましたね。

エンジンは当初これしか搭載されなかった、パチンコ台のネーミングの様な形式のＣＲ１４ＤＥ。
　９８ｐｓ/１４ｋｇ-ｍのパワー＆トルクはこのクルマを普通に走らせるのは問題が全くありません。

　回せばそこそこパワーも付いてくるエンジンですが、やはりエアコン使用時と峠道では２速に行き成り落ちることもしばしば…。

　♪曲がりくねった～道の先に～

…と、絢香×コブクロの歌の様に走らせると、パワー不足と重心の高い車高＆柔らかい足回りで泣きを見ることになりますのでご注意を。
　実際に走らせてみてキューブの一番の泣き所を十分味わえました。

　で、このエンジンルームの面白いところは、ヘッドカバーかと思ったものが実はエアクリーナーボックスを兼ねていたり、車体番号を刻んでいる部分のカバーに日本語で「車体番号」と書き込まれていたり（マーチにはこんな表記は無い）と、結構初めて目にすることがあって面白いです。

借りてからの総走行距離は２７３．３キロ。
　約２日半（水曜の夕方～土曜の朝）の使用だとこんなもんでしょうか。

　予定ではもう少し乗る予定だったんですが…（汗）。

しかし、最初借りた時燃料ゲージが１／８しか減っていなかったのに残り１／４まで減ってしまったのには一寸ガッカリ。
　正式な燃費を計った訳ではないんですが、コンパクトカーだけにもう少し燃費が良いかと期待していただけに残念な結果となってしまいました。

　この頃の日産車はコンパクトカーでも燃費は他社に比べて良くない傾向があるんですが、これ程までとは…。