みつひろ机上四駆のブログ一覧

前のブログにのせた記事にGよりもレンジローバーよりもランクルよりもビッグホーンは上質って書いてましたが、Gクラスとランクルに乗ったものとしては完全に同意できないので書いてみようと思います。

でも「上質」って難しいな。
たとえば材質の質の問題なら専門的な事は置いとくとしても間違いなく、Gクラスの方が上です。
車内の作り、エンジン内の取り回し、下回りなどもゲレンデの方が間違いなく金かかってると思います。

ただGクラス（AMG５５）は高い。ビッグホーンの４倍以上も金額するんだから質感は高くて当たり前、じゃ４倍質感が高いかと言えばそうでもない。そういう意味では（金額あたりでは）ビッグホーンの方が上質か。
マニアじゃないと伝わらないかもしれませんが、エンジンフード内は絶対AMGの方がはるかに上質です。機械好きな人が見たらたまらなくかっこいいと思います。
ビッグホーンは悪くないけど、トラックのソレだったです。

ランクル（８０ガソリン）はさすがトヨタの作りだけあって、操作系がビッグホーンより節度感があって上質に感じます。
ビッグホーンはオートマで、ランクルはマニュアルなのでちょっと違いますが、ビッグホーンのオートマは節度感も少なく、ちょっとがたつくイメージでした。ジェミニのATもそんなイメージでした。

オフロードにしてもビッグホーンは前輪IFS（ダブルウィッシュボーン）、後輪コイルで、ランクルは両輪コイルリジッド。コストのかけ方もオフロードでの走りもランクルの方が上質です。
エンジンも４JG2より１HD-FTの方が全体的に上だし、１HFTは８０の為に作ったエンジンだし。
この人がランクルをプラドや７０とかと比較してるのなら別ですが、エンジンも９０プラドのコモンレール式ならじゃっかんビッグホーンがまけちゃうんじゃないんでしょうか。

ビッグホーンと８０の出自が完全に違ってて、旧ビッグホーンをいすゞが本気出してシャーシとエンジン以外に徹底的に手をいれたのが２台目ビッグホーン。エンジンは手を抜いたわけではないのですがトラックエルフのエンジン（４J系）を改良しまくってます。

ランクル８０はトヨタが威信をかけてシャーシから完全新設計で、エンジンもディーゼル、ガソリンともめっちゃ力を入れてました。ガソリンは伝統のあるF系だし。（１FZ-FEはランクルのためのだけのエンジン）
だから質感が違うと言うより四駆作る歴史が違うといわれてしまうのもしゃあないと思います。

とはいえビッグホーンが名車じゃないといえばそうではないです。
たまたま自分が乗ってるのが比較されたから書いているだけかもしれませんが、

同時期発売の
ハイラックスサーフ（トヨタ）
パジェロロング（三菱）
テラノ（日産）
プロシードマービー（マツダ）
ランクルプラドの前期（トヨタ）
チェロキー（クライスラー）
ディフェンダー（ランドローバー）
よりはたぶん「上質」であると言えると思います。
比べる車種がちがうような気がします。

本当のガチのライバルはパジェロでしょう。
パジェロはビッグホーンよりはるかに売れましたが、質感はビッグホーンの方が上と思います。（好みの問題もあると思いますがパジェロの方がおもちゃ的です。いすゞTODシステムとパジェロのスーパーセレクトも。オートマもパジェロ評判悪かったし）

でも今１００万円で買えるのならありと思います。
７人乗れるのでミニバン使い出来ますし、シック＆モダンが今になって古くないし。
はやりのミニバンはどうも・・・っていう人はいいんじゃないでしょうか？
いすゞのディーゼルだったら１０万キロ以上は余裕ですし。
でもたぶん、今風の車より燃費が格段に悪いのと、たぶん使い勝手が悪いと思いますが
金額と長持ち度合いなら元取れるから、それにもう人とかぶらないし。
ハンドリングバイロータスならオフ走っている人いなさそうなんで車の状態いいと思うし。
で、絶版名車の割に高くないし。
なんせいすゞ最後の乗用車なんですよ？

愛情故文章が長くなってしまった。。。
三行で書くと

Gや８０より上質とは言えないけど
パジェロより上
安くて長く乗れるから買いかも　です。

失礼しました。

友人のトシボ１０２０からこんなＵＲＬが送られてきました。

ビッグホーンは世界屈指の超優良ＳＵＶ

実際ランクルの前はビッグホーン（UBS69GW　イルムシャーロング）に乗ってましたのでビッグホーンがどんだけいい車だったか僕も熱弁できます。

信頼できるいすゞのヂーゼル（トラックと共有）！しかも１３５ｐｓも！
　コモンレールでギリギリトヨタに負けたけど（だから僕プラド嫌い）重いけど速かった。

先代で悪口を言われまくった「どっかの車に似たデザイン」シック＆ジェントルに変化
　しかしまた地味すぎると後で悪口をいわれ、後期型でちょい悪フェイスになった。

質感の高い操作系
　操作性がわかりにくすぎるいすゞオリジナルあふれるインパネも２台目中期で改善！
　しかし２DINのステレオ入らないんですよねー。

オフもばっちりスタビライザーレリースデバイス＆LSD
　これすごいねんけど地味やねんな。。いっそデフロックつけた方が・・・
　しかもLSDが効きがやばい。ちょっと濡れるだけでとまらねえ。

地味故に少ないアフターパーツ
　完成度の高いマシンなのでアフターパーツなど必要なし！

イルムシャーにはレカロシート＋モモステアリング！
　レカロにするとフルフラットにはならないんですよねー。モモステは良かったです！

ボディ剛性が高い！
　先代はすきま風がはいるとか。

という訳で非常に「大」好きだったし、当時引っ越しやらナンやらで最高に活躍した車でした。
電子系のトラブルでエンジンが不調になったのと、なぜか魚釣りにいったときに魚の汁をこぼしてしまったせいで車内が「おとと臭く」なったのと、『ランクルのマニュアル」が手に入るというので手放しました。

肝心のオフロードも以前乗ってたテラノより走るかなと思ったのですが、実際はノーマルだと効き過ぎるLSDと思い車重のためコワイ印象でした。スタビリリースはオフのための装備と言うより、オンをましに走らせる仕組みでしたし。
ターボの効きもぐわっと出る感じで滑るわ、走るわでちょっと怖かったです。ただボディ剛性は高いのか、テラノみたいにガタピシすることはありませんでした。

こう書いてると懐かしいなー。また乗ってみたいな。

でもこの記事の方が書いているように、ランクルやGクラスより上質というのは完全には賛同できません。
ただ間違いなく傑作名車だと思うし、いすゞの乗用車の最後を飾ったのがジェミニじゃなくこれだってのも良かったと思います。

誰も気にしないかもしれませんが、Gクラス（AMG５５）とランクル（８０）、ビッグホーンの比較は書いてみようと思います。

車のこと以外の内容書いたらあかんような気がしてたんですが、けっこう他の人は車の内容ばっかりじゃないんですね。
普通のブログと同じですね。ちょっと安心しました。

ETCは僕の車にもついているんですが、高速に乗るときにいつもびびってます。
まあカードが入ってるかどうかでびびることはもう無くなったのですが、ブレーキの抜き方と再加速のアクセルのタイミングっていつもぎくしゃくします。

前の車はマニュアルだったんで、だいたいここらへんでブレーキ終えて、そのままシフトダウン、、、
２速でゲート通過、レーンまでは２速－３速で加速合流、ゲートの開閉速度の差はクラッチで調節みたいな、スムースな流れってあったんですが、

入り口近くでアクセル抜いて、、ゲート手前でブレーキ、、、
ゲート超えたらアクセルオン、、、の時にがばっと踏んでしまうんですよね。

急加速して同乗者はつんのめるし、ナビには「急発進です」って怒られるし。

なんかうまいタイミングのつかみかたはないんでしょうか。

といって車関係のブログ書いてるな。

前にGクラスはカップホルダーが１つしかないと書いたのですが訂正です。

実は３つあります。

でもカップホルダーというか、カップ置き場ーというか、
この浅さなら藤原とうふ店の息子でも車内に水をぶちまけてしまいそうです。

ちなみにつかったことは一度もありません・・・。