フランジサイレンサーの効能について

トレノに乗っていたときには，カタログ燃費である12.6km/Lは余裕で超えていたのですが，ファミリアにしてから，そのカタログ燃費（16.2km/L）を超えることの難しいこと。
13年落ちで買ったせいなのか，トヨタと違う基準で計測しているのか･･･（同じ10・15モードなのに）。
とにかく，燃費向上のためにいろいろ試行錯誤をして，行き着いたのがこのフランジサイレンサーでした。

サイレンサーを入れてから給油が10回に達したので，その効能を報告します。

ただ，パーツレビューでも書きましたが，燃費は悪化こそしないが大してよくもならず。
その代わりに，低回転時のトルク感が向上して，運転がこれまでより楽になりました。
もともと発進時になるべく吹かさないようにしていたため，切り返し等でたまにエンストすることがあったのですが，めったにそれはなくなりました。

エンジンのおいしい回転数は1,500-3,000rpmあたりとなり，この部分でゆっくり加速していくと，あまりアクセルを踏まずにギアがつながります。
また，いちどスピードが乗ったらなるべく上のギアを使い，惰性で走るときにエンブレがかからないよう気をつけます。
とくにマフラーを絞ると，エンブレが効きやすくなるため，巡航時にはこれが抵抗になって燃費を悪化させるようです。

サイレンサー装着前後の給油10回の平均燃費は次のとおりです。

装着前 15.86
装着後 16.26

装着後のほうが若干向上しているように見えますが，
t検定をしてみると

分散 0.790088889：3.91121
観測数10：10
ピアソン相関 -0.099923663
仮説平均との差異 0
自由度 9
t 0.561325804
P(T<=t) 片側 0.294138711
t 境界値 片側 1.833112933
P(T<=t) 両側 0.588277422
t 境界値 両側 2.262157163

とうことで5%水準では優位な差が認められません。
つまり分散が大きいため，これも誤差の範囲という結果でした。
まあ逆に言えば悪化もしていないということが言えるわけで，燃費が悪化することもなくトルクが向上し，乗りやすい車になったというのが結論となります。

なお，高回転の吹け上がりは確実に悪化します。
どの程度まで回せるのかは不明ですので，自己責任になります。

ちなみに，AE111トレノが乗りやすかったのは，純正マフラーに工夫があったためでもあります。
マフラーのタイコ部分に排圧によって開閉するバルブが仕込まれており，低回転時には閉じて，高回転時に開くようになっているんですね。
AE101とAE111の4A-Gは基本的に中身は一緒ですが，トルクカーブがAE111は2山になっているのはこのタイコ内のバルブのおかげと言われています。

マフラーの出口につける，排圧感応式可変サイレンサーなるものも社外品で出てはいるのですが，高いし見た目もごつくなるのでさすがに欲しいとは思いません。
純正ではじめから入っていればよいのになあと思うのですが・・・当時のファミリアにそれを求めるのは酷ですね。

とりあえず報告終わります。

こんな内容がだれかの役に立つことなんかあるのだろうか・・・