八雲＠盆栽FTOのブログ一覧

新規にFTOに乗り始めたって話をよく聞くことが多くて嬉しい

それと同時に心配にもなる、純正パーツは枯渇寸前、ドナー車も限られて、社外品も程度の知れない中古か出来の悪い海外品に頼らざるを得ないし、年数重ねて必ずどこか壊れてくる
けどFTOを選ぶ子は基本的に「走りたい」って子が多い
ノーマルですら乗り続けにくい車になってるし、FTOで走りやろうってのは、壊れたら箇所によってはもう直せないリスクもあるし、高くつくから正直おすすめしない

もっと安く維持できて速くて壊れなくてパーツ豊富な車なんていくらでもある

それでもこの車が良い、FTOに乗りたい、FTOで走りたいってんなら

ようこそ、FTO沼へ

本日、昼飯食ってサァ帰ろうと信号待ちからの発進で1速に入れようとクラッチを踏んだ途端「バキィッ！」と言う音とともにクラッチペダルがスコーンと抜けて戻らなくなりました

幸い後続車も少なく、すぐ近くに車を押して入れそうな駐車場もあり、とりあえずそちらへ避難しましてボンネットを開けたところ、クラッチレリーズシリンダーに噛み合っているはずのレリーズフォークが明らかに外れていて、触るとグラグラ・・・

どうにもならないので知り合いのディーラーへ連絡し、JAFの積車にて入庫





そして先ほど連絡があり、レリーズフォークがバッキリとへし折れてたとのこと

写真がこちら





しばらく代車生活になります

FTOのブレーキ、純正の14インチサイズのちっちゃいブレーキからGPXグレードの15インチサイズにサイズアップして使っておりましたが、それでもやはりあからさまに容量不足

そこでブレーキ流用のパイオニア、グローバルさんの販売しておられるブラケットを購入しまして、S14の4potキャリパーと、GTO後期ツインターボの純正サイズローターの流用を行いました



そして加工指示書に記載された通りに少しだけキャリパーに削り加工を施しまして、三菱車なニッサンロゴは嫌だったのでロゴも削り消しました





そんでもって色塗って








そして組み付け

・・・の前にGTOローターとFTOGPXローターのサイズ比較



こりゃでっかいwww



そして組み付け

普通にもともと付いてるローターやキャリパーを外して、ブラケットを入れて組み付けるだけの簡単なお仕事



組み付け前


組み付け後




エア抜きしてホイール組んで





完成





そして今日まで使ってたパッドがやばかった←

GWという事で地元へ帰省して参りました

FTOで高速道路でもってのんびり走って帰ってきたワケなんですけど、途中 所謂エコカーってのにものすごい勢いで抜かされる、煽られる事がめちゃくちゃ多く目につきました、それもただの追い越しではなく、走行車線もふんだんに使った湾岸ミッドナイトよろしくのアミダ走行で

もちろんこちらものんびり走ってたとは言いますが一応制限速度プラマイ5km/h程で走行してました

まぁ抜かされるのは別に何とも思いませんし煽られても放っておけばそのうちどっか行くのでどうでも良いのですがね

けどもね

最近やたら燃費燃費とやかましいですよね？

たかだか数キロの燃費の差でどえらい大騒ぎしですよね？

その癖にそんな燃費もクソもあったもんじゃ無いような運転してんですか？

燃費試験での不正

やっちまいましたねぇ

ただこの事を指摘した日産も共同開発、それも割と長い事日産軽のメインとして売りに出してたのに、今更指摘って遅すぎやしないかね？
しかも共同開発ってことは共犯のはずですが被害者面で、ここん所は正直『？』です

何にせよ益子は全ての責任とって腹を切るべきでは？
今まで三菱車を愛するファンや社員を裏切り続けた戦犯はそろそろ退場頂けませんかね
ピンチの三菱を救った栄光にいつまでもすがりついてるんじゃないよ老害
もうこうなった以上なんなら会長以下役員までも含めて総入れ替えでこのネガなイメージ払拭に全力あげて、そして他社にはない車作る事でしか生き残れないだろうに