車屋さんからSOS パジェロのドアミラー

セルシオではないが、下に示すように、大いに関係するので、ここに書かせてもらうことにする。この三菱パジェロのドアミラーが左右とも閉じないという。1994式と来年で新車登録から30年という古いパジェロだが、ディスコン部品も多く、直せるだろうかと相談があった。

フロントサイドはこうで、私のセルシオより4年古いが、外装も内装も綺麗で、まだ4万キロしか走っていないという。

ドアミラースイッチの1ピンと2ピンが開閉のためのトリガー信号で、この２つは、次の4の回路図の電動格納式ドアミラーコントロールユニットの２ピンと１ピンに送られている。

信号を辿ると、この回路図の1ピンも2ピンにも開閉信号は来ているのに、6ピンも7ピンも電圧変化はなく、ミラー開閉モーターが駆動されないことが分かった。

電動格納式ドアミラーコントロールユニットはダッシュボード下にあり、それを引張り出してみた。

中身の基板はこれで、タイマー部分はIC2で構成されているが、このICにトリガー信号は入っているが、出力が得られないことが分かった。IC2の電源端子は１６ピンであるが、このラインの波形をオシロスコープで見ると、次の7のように、約2Vの三角波が直流5Vに重畳していた。

これは、６の写真の左上に黒い点のように写っている、５V用三端子レギュレーターの出力ラインであり、IC2の16ピンはここから電源供給を受けていることが分かった。２Vものリップルがあっては、IC2はまともに機能はしない。

この波形は典型的な3端子レギュレーターの発振波形である。C2を外して調べてみたら、基板も足回りも濡れていて、半田鏝を当てたときに、強烈な第4級アンモニウム塩の臭いがした。

C2にはルビコンのG1Aと言う種類の100uF/10Vのものが使われていた。また-55〜105℃と表記されていて、間違いなく、UCF20/21セルシオまで使われた悪名高き、第4級アンモニウム塩が電解液に使われた電解コンデンサーであることが判明した。この電解液は使用低温域を拡大し、かつESRも下げたいという目的で導入されたが、液漏れという大きな問題を抱えることになった。

早速C2は交換し、漏れた電解液で腐食が始まっていた銅箔を補修しておいた。車に戻したら、ミラーは開閉するようになった。第4級アンモニウム塩はドライアップが進むと、アルカリ度が上がり、リード足を腐食させ、封止ゴムを押し上げ、漏れ出す。そしてアルカリに弱い銅箔は腐食してしまうのである。これはセルシオのECUやナビユニットでも起きている次のような問題に通ずる。
https://www.clublexus.com/forums/ls-1st-and-2nd-gen-1990-2000/656360-all-my-crazy-lexus-issues-solved-ecu-leaking-capacitor.html#post7496907

https://www.clublexus.com/forums/ls-1st-and-2nd-gen-1990-2000/1004115-gps-radio-not-working.html#post11506352