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公道快速理論第二弾。運転編その壱です
私の独自の発想と考え方なので、ご容赦ください

まず、私はドリ○トで速く走る事だけを考えてきました
直線ではパワーがあれば速く走れるので、問題はカーブですね
高い進入速度で、浅い角度のドリ○トでコーナリングして、鋭い加速の立ち上がりでですよね言うのは簡単なんですけどね意外と難しいんですよこれが

まず運転の基本となるのが普段の運転です。
各操作がスムーズに行えるようにしましょう特にシフトチェンジ・ハンドル操作は滑らかに

ライン取りも大切ですので走行中の車線内でのアウト・イン・アウトを練習しておきましょう。街乗りですのではみ出しはです。

ちょっと難しいのが荷重移動。進入ではブレーキによりフロントに荷重がのっていますので、その荷重をコーナリング中に段々と後方に移動させる感じです。進入では前、コーナー真ん中付近で横、出口で後ろにＧを感じてください。

普段の通勤なんかでこの練習が身に付いたら、峠で同じ練習をして段々とベースのスピードを上げていきましょう。そのうちにタイヤの接地感や限界が分かるようになりますそこまでくればパワーオーバーにも簡単にもっていけるはずです
このグリップ走行の習得が高速ドリ○ト走行の肝ですいきなりドリ○トの練習を始めた人は、ドリ○トの技術ばかりが特化しすぎて全体的なスピードが遅いです。実際にドリ○トはできるけど、グリップはできないなーんて事いっている後輩までいます私には理解できません

という事で、今回は街乗りからグリップ走行までの事を書いてみました。明日からでも練習してみませんか

足回りについてですが、ガチガチよりも柔らかめが好みです。
ビルシュタインの粘る感じがとてもいい感じだったのをおぼえています。

車高自体はあまり下げすぎるとロールが増えてしまいますので、程よく落としたほうが良いかと。ロールセンターアダプターなんか装着すれば、性能を落とさず落とせる（笑）のではないでしょうか。

フロントのキャンバーは私の経験上、２～３度位がオススメですね！つけすぎると反応が鈍くなったり、ロールが大きくなるように感じます。タイヤの片減りもありますしね。
足を柔らかくセットした分、スタビライザーでロールを抑えましょう！スタビ交換はハンドリングに影響しますので効果絶大ですよ。

前後の車高バランスは個々の好みの問題もあるのですが、フロントの高さをベースに上げる方向だとオーバー。下げる方向だとアンダーになります。結構１ｃｍの違いでもマシンの挙動は変わってくると思いますので、車高調が錆付いちゃっている人は気分転換にいろいろ試してみると面白いですよ！新しいセットが見つかるかも？！

忘れてはいけないのがアライメント。
最重要なポイントですね！左と右でコーナリング時の車の挙動が違うなぁ。なーんて思っている人。平坦なところでホイールスピンさせて発進させて、どちらか片方にいつもお尻が行ってしまうようなマシンは間違いなく狂っているでしょう！アライメントを取れば全然変わってきますよ。タイヤの片べりも抑えられますし。とりあえず真っ直ぐ走るようにしましょう！

全体的なセットとしては、足（車高調など）だけで固めると乗り心地が損なわれますのでスタビなんかのパーツも併用した方がいいと思います。ポイントは足の性能を100％出させるセットですよ！

これで乗り心地と走りの両立の参考になればいいと思います。
目指せ！公道快速仕様！！

今まで培ってきた車に対する考えをまとめてみたくなりました。
KAIZERの独断と偏見で書いていきたいと思います（＾＾）

まず、外観は派手すぎず渋すぎないこと。
万人受けする外観作りですね。

内装はできるだけ綺麗に、清潔に！
全体的な統一感を出すようにする。

乗り心地はなるべく良くする。

エンジンはパワーだけを求め過ぎない。
100％扱いきれるようなパワーにする。

省エネも考え、燃費向上に努力する。
目標10km/L。

私の車に対する概念です。

今回は初回なので簡単に書いておりますが、後々詳しく掘り下げて書きたいと思っています。

さて、今のマシンをどこまで作り上げる事ができるでしょうか？！

あまり期待はなさらぬようにお願いいたします（＾＾）